Energie - Pagina 4

De Chinees-Zweedse autobouwer Lynk & Co heeft een opvallend visitekaartje afgegeven. Zijn nieuwste SUV, de 08 ,vestigde een Guinness-wereldrecord door bijna 300 kilometer volledig elektrisch af te leggen. Maar er is een ‘maar’.

Hoewel er steeds meer elektrische auto’s ingeschreven worden in ons land, staan de inkomsten uit brandstoffen op recordhoogte. Een paradox? Niet echt, want de evolutie van het wagenpark vertaalt zich niet automatisch in een daling van de belaste volumes.

Ondanks de gespannen geopolitieke situatie stroomt de olie onverminderd door naar de wereldwijde markten. Het aanbod is zo ruim dat de prijzen onder druk staan en mogelijk nog verder dalen. Sommige voorspellingen mikken zelfs op 50 dollar per vat. Hoe ver kan de prijs nog zakken, en wat betekent dat voor de rekening aan de pomp?

Kan België uitgroeien tot een toplocatie voor onderzoek naar synthetische brandstoffen? De kansen liggen er alvast, want in Feluy heeft TotalEnergies recent geïnvesteerd in innovatieve technologie om CO₂ om te zetten in e-brandstoffen. Nu de Europese Unie het plan om verbrandingsmotoren vanaf 2035 te verbieden heeft aangepast, lijkt een nieuwe technologische wedloop ingezet. En België? Dat staat klaar aan de start.

De uitrol van publieke laadpalen in het ‘voorbeeldige’ Vlaanderen zal de komende jaren een versnelling hoger moeten schakelen. Niet geleidelijk, maar structureel. Tegen 2030 moet het aantal publieke laadpunten en vooral het beschikbare laadvermogen ongeveer verdrievoudigen om gelijke tred te houden met de snelle toename van elektrische wagens. Wallonië concentreert zich momenteel vooral op een basisdekking.

Diesel was jarenlang een vaste waarde op de Belgische markt, maar is vandaag nog slechts een schim van zichzelf. De oorzaak? Een ongunstig fiscaal klimaat en vooral enkele drastische politieke keuzes van de afgelopen jaren. Toch zijn er nog een paar pistes die het voortbestaan kunnen verzekeren. Heeft diesel in 2026 nog een toekomst? Tijd voor een stand van zaken.

Volgens de jongste cijfers van netbeheerder Elia is het totale stroomverbruik in ons land lager dan enke-le jaren geleden. Dat is opvallend, gezien de enorme aangroei van het aantal elektrische auto’s op Belgi-sche wegen. Hoe kan dat?

Na een jaar 2025 met een spectaculaire daling van de prijzen (-17%), zit de oliemarkt in een onzekere fase. De strategie van de OPEC, de productie van de Amerikaanse schalieolie en de aangekondigde overschotten maken de kans groot dat de olieprijs in 2026 opnieuw zal dalen.

Moet de fiscus zijn strategie herzien nu elektrische auto’s terrein winnen? Dat lijkt voorlopig niet nodig: nooit eerder brachten benzine en diesel zoveel op voor de Belgische schatkist. De belastinginkomsten uit brandstoffen staan op een recordniveau.

Vanaf 2027 zal het nieuwe Europese koolstoftaksysteem ETS II de brandstofprijzen doen stijgen. Brussel wil automobilisten nog meer richting elektrische wagens duwen. Wie dan nog op benzine of diesel rijdt, zal jaarlijks honderden euro extra betalen.

Hoewel een vat ruwe olie al een tijdje rond de 64 dollar schommelt, zien Belgische automobilisten de brandstofprijzen maand na maand stijgen. De stijging bedraagt intussen al 7%. En toch is er geen sprake van een geopolitieke crisis die de markten op stelten zet. Hoe valt die stijging dan te verklaren?

Een stuk snelweg waarop je elektrische auto oplaadt zonder te stoppen? Het klinkt als toekomstmuziek, maar in Frankrijk is het al werkelijkheid. De laadresultaten zijn bemoedigend, alleen is er één grote horde die deze technologie nog afremt. 

Al twintig jaar worden biobrandstoffen voorgesteld als een duurzaam alternatief voor fossiele brandstoffen, maar in werkelijkheid zouden ze meer CO₂ uitstoten dan de diesel of benzine die ze vervangen. Moeten we de Europese klimaatstrategie herzien? 

België zet de uitrol van laadinfrastructuur succesvol verder en lijkt voorbereid op de opmars van betaalbare elektrische auto’s. Maar het is een verhaal van twee snelheden, met nog altijd een duidelijke achterstand in het zuiden van het land.

Een veelgehoord kritiekpunt op elektrische auto’s is dat de productie van hun batterijen een forse uitstoot van broeikasgassen veroorzaakt. Daardoor rollen ze al met een stevige CO₂-achterstand uit de fabriek, vergeleken met wagens met een klassieke verbrandingsmotor. Een nieuwe studie legt bloot waar de angel zit.