Energie - Pagina 3

Kan België uitgroeien tot een toplocatie voor onderzoek naar synthetische brandstoffen? De kansen liggen er alvast, want in Feluy heeft TotalEnergies recent geïnvesteerd in innovatieve technologie om CO₂ om te zetten in e-brandstoffen. Nu de Europese Unie het plan om verbrandingsmotoren vanaf 2035 te verbieden heeft aangepast, lijkt een nieuwe technologische wedloop ingezet. En België? Dat staat klaar aan de start.

De uitrol van publieke laadpalen in het ‘voorbeeldige’ Vlaanderen zal de komende jaren een versnelling hoger moeten schakelen. Niet geleidelijk, maar structureel. Tegen 2030 moet het aantal publieke laadpunten en vooral het beschikbare laadvermogen ongeveer verdrievoudigen om gelijke tred te houden met de snelle toename van elektrische wagens. Wallonië concentreert zich momenteel vooral op een basisdekking.

Diesel was jarenlang een vaste waarde op de Belgische markt, maar is vandaag nog slechts een schim van zichzelf. De oorzaak? Een ongunstig fiscaal klimaat en vooral enkele drastische politieke keuzes van de afgelopen jaren. Toch zijn er nog een paar pistes die het voortbestaan kunnen verzekeren. Heeft diesel in 2026 nog een toekomst? Tijd voor een stand van zaken.

Volgens de jongste cijfers van netbeheerder Elia is het totale stroomverbruik in ons land lager dan enke-le jaren geleden. Dat is opvallend, gezien de enorme aangroei van het aantal elektrische auto’s op Belgi-sche wegen. Hoe kan dat?

Na een jaar 2025 met een spectaculaire daling van de prijzen (-17%), zit de oliemarkt in een onzekere fase. De strategie van de OPEC, de productie van de Amerikaanse schalieolie en de aangekondigde overschotten maken de kans groot dat de olieprijs in 2026 opnieuw zal dalen.

Moet de fiscus zijn strategie herzien nu elektrische auto’s terrein winnen? Dat lijkt voorlopig niet nodig: nooit eerder brachten benzine en diesel zoveel op voor de Belgische schatkist. De belastinginkomsten uit brandstoffen staan op een recordniveau.

Vanaf 2027 zal het nieuwe Europese koolstoftaksysteem ETS II de brandstofprijzen doen stijgen. Brussel wil automobilisten nog meer richting elektrische wagens duwen. Wie dan nog op benzine of diesel rijdt, zal jaarlijks honderden euro extra betalen.

Hoewel een vat ruwe olie al een tijdje rond de 64 dollar schommelt, zien Belgische automobilisten de brandstofprijzen maand na maand stijgen. De stijging bedraagt intussen al 7%. En toch is er geen sprake van een geopolitieke crisis die de markten op stelten zet. Hoe valt die stijging dan te verklaren?

Een stuk snelweg waarop je elektrische auto oplaadt zonder te stoppen? Het klinkt als toekomstmuziek, maar in Frankrijk is het al werkelijkheid. De laadresultaten zijn bemoedigend, alleen is er één grote horde die deze technologie nog afremt. 

Al twintig jaar worden biobrandstoffen voorgesteld als een duurzaam alternatief voor fossiele brandstoffen, maar in werkelijkheid zouden ze meer CO₂ uitstoten dan de diesel of benzine die ze vervangen. Moeten we de Europese klimaatstrategie herzien? 

België zet de uitrol van laadinfrastructuur succesvol verder en lijkt voorbereid op de opmars van betaalbare elektrische auto’s. Maar het is een verhaal van twee snelheden, met nog altijd een duidelijke achterstand in het zuiden van het land.

Een veelgehoord kritiekpunt op elektrische auto’s is dat de productie van hun batterijen een forse uitstoot van broeikasgassen veroorzaakt. Daardoor rollen ze al met een stevige CO₂-achterstand uit de fabriek, vergeleken met wagens met een klassieke verbrandingsmotor. Een nieuwe studie legt bloot waar de angel zit.

Bidirectioneel laden – het terugleveren van stroom uit de batterij van je elektrische auto – geldt als veelbelovende technologie. Maar tast het de batterij aan? Volgens een nieuwe studie van de RWTH Aachen University is die vrees grotendeels ongegrond: bij slim gebruik is de impact verwaarloosbaar.

OPEC+ heeft aangekondigd dat het de olieproductie vanaf september weer verhoogt. Dat betekent dat de volumes terugkeren naar het niveau van 2023. Die beslissing kan de brandstofprijzen opnieuw doen dalen, al zou deze productieverhoging de laatste kunnen zijn voor een hele tijd. Het evenwicht tussen vraag en aanbod is immers bijzonder broos geworden. Wat mogen we verwachten?

In tijden van dure energie (ook al hebben we al erger meegemaakt), weet je soms niet meer wat je moet doen om de kosten te drukken. Maar er is een verrassende methode uit Duitsland om de uitgaven aan de pomp te verlagen. Ze wordt zelfs aanbevolen door de machtige automobielclub ADAC. Zo werkt deze weinig bekende, maar mogelijk erg lucratieve tip.