Energie - Pagina 3

Door de oorlog in Iran zijn de olieprijzen opnieuw sterk gestegen. In België kost diesel intussen al 2,01 euro/l. Is dat een blijvende situatie? Blijkbaar niet, want een zwaargewicht uit de Noorse olie-industrie voorspelt precies het omgekeerde: een instorting van de olieprijs tot ongeveer 60 dollar zodra de Iraanse crisis voorbij is. Kunnen we hem geloven? Dit zijn de argumenten.

Diesel gaat vanaf donderdag in België boven 2 euro aan de pomp. De oorlog in het Midden-Oosten en de sluiting van de Straat van Hormuz stuwen de prijzen naar niveaus die we sinds oktober 2023 niet meer gezien hebben. De aankondiging van het IEA om strategische reserves aan te spreken verandert daar niets aan. Moet de regering ingrijpen? En hoe dan? We zetten alles op een rij.

De prijs van diesel (B7) kan de komende dagen in België stijgen tot 2 euro per liter of zelfs meer. De geopolitieke context blijft immers verslechteren. Dit weekend hebben de Verenigde Staten en Israël Iraanse olie-installaties gebombardeerd. Alle indicatoren staan op rood.

Zorgt de stijging van de prijzen aan de pomp voor hogere inkomsten voor de Belgische staat? Nu Euro 95 en diesel al twee weken stijgen, dringt de vraag zich op: profiteert de fiscus daar echt van?

Gratis stroom op zonnige zondagen: voor elektrische rijders klinkt het als muziek in de oren. Maar opge-let, want het is niet écht gratis.

In Duitsland zijn proefprojecten gestart met E20-benzine. Goedkoper en milieuvriendelijker dan E10. Maar Volkswagen trekt aan de bel en waarschuwt dat niet alle modellen geschikt zijn voor de nieuwe brandstof. Wat moet je weten?

De investeringen in de verbrandingsmotoren lijken in een hernieuwde fase beland door de traagheid van de elektrische shift. De nieuwste generatie motoren gaan voor het totaalplaatje waarbij één blok op zowat alles draait: van e-fuels en waterstof tot klassieke benzine en zelfs diesel. Is een alleseter onder je motorkap de toekomst?

De aanvallen op Iran zaterdag hebben de prijs van een vat olie al met 9% doen stijgen. Mogelijk is dat nog maar het begin, want Iran heeft het gebruik van de Straat van Hormuz door schepen verboden. De OPEC+ heeft zondag zijn productie verhoogd. Maar bij een algemene escalatie voorspellen analisten al een vat aan 120 dollar, met als gevolg een prijsexplosie aan de pomp. Een realistisch scenario?

De Chinees-Zweedse autobouwer Lynk & Co heeft een opvallend visitekaartje afgegeven. Zijn nieuwste SUV, de 08 ,vestigde een Guinness-wereldrecord door bijna 300 kilometer volledig elektrisch af te leggen. Maar er is een ‘maar’.

Hoewel er steeds meer elektrische auto’s ingeschreven worden in ons land, staan de inkomsten uit brandstoffen op recordhoogte. Een paradox? Niet echt, want de evolutie van het wagenpark vertaalt zich niet automatisch in een daling van de belaste volumes.

Ondanks de gespannen geopolitieke situatie stroomt de olie onverminderd door naar de wereldwijde markten. Het aanbod is zo ruim dat de prijzen onder druk staan en mogelijk nog verder dalen. Sommige voorspellingen mikken zelfs op 50 dollar per vat. Hoe ver kan de prijs nog zakken, en wat betekent dat voor de rekening aan de pomp?

Kan België uitgroeien tot een toplocatie voor onderzoek naar synthetische brandstoffen? De kansen liggen er alvast, want in Feluy heeft TotalEnergies recent geïnvesteerd in innovatieve technologie om CO₂ om te zetten in e-brandstoffen. Nu de Europese Unie het plan om verbrandingsmotoren vanaf 2035 te verbieden heeft aangepast, lijkt een nieuwe technologische wedloop ingezet. En België? Dat staat klaar aan de start.

De uitrol van publieke laadpalen in het ‘voorbeeldige’ Vlaanderen zal de komende jaren een versnelling hoger moeten schakelen. Niet geleidelijk, maar structureel. Tegen 2030 moet het aantal publieke laadpunten en vooral het beschikbare laadvermogen ongeveer verdrievoudigen om gelijke tred te houden met de snelle toename van elektrische wagens. Wallonië concentreert zich momenteel vooral op een basisdekking.

Diesel was jarenlang een vaste waarde op de Belgische markt, maar is vandaag nog slechts een schim van zichzelf. De oorzaak? Een ongunstig fiscaal klimaat en vooral enkele drastische politieke keuzes van de afgelopen jaren. Toch zijn er nog een paar pistes die het voortbestaan kunnen verzekeren. Heeft diesel in 2026 nog een toekomst? Tijd voor een stand van zaken.

Volgens de jongste cijfers van netbeheerder Elia is het totale stroomverbruik in ons land lager dan enke-le jaren geleden. Dat is opvallend, gezien de enorme aangroei van het aantal elektrische auto’s op Belgi-sche wegen. Hoe kan dat?