Verkeersveiligheid - Pagina 35

Na meerdere meldingen van mensen die opgesloten zaten in hun Tesla door een batterijpanne, overweegt de Amerikaanse National Highway Transportation Safety Administration een terugroepactie voor verschillende modellen van het automerk van Elon Musk.

Volgens de jaarlijkse barometer van de Fondation VINCI Autoroutes geeft 25% van de Belgen toe dat ze weleens achter het stuur wegdommelen. Een reëel gevaar, want 20% van de ernstige ongevallen wordt hierdoor veroorzaakt.

Momenteel kan iedereen die het zich kan permitteren met een supersnelle sportwagen op de openbare weg scheuren. Maar daar kan verandering in komen. Zo voerde Australië al een rijbewijs voor supercars in.

Op de snelwegen zijn niet de lange rechte stukken het gevaarlijkst, maar wel de op- en afritten. Volgens VIAS gebeurt immers één op de twee dodelijke ongevallen op of nabij deze knooppunten. En daar is een goede reden voor.

Diefstal na een lekke band is een praktijk die oplichters vooral in Spanje toepassen. En het komt steeds vaker voor. Let dus op voor personen die je hierover aanspreken.

Veel autopassagiers leggen tijdens een langere rit hun voeten op het dashboard. Dit is vooral het geval tijdens de zomervakantie. Maar wist je dat deze positie kan leiden tot ernstige verwondingen en zelfs ook een boete?

Vlaanderen treedt sinds vorig jaar strenger op tegen dieselwagens. Veel auto’s worden afgekeurd en zijn dus in theorie niet meer toegelaten in het verkeer. Maar volgens de VRT blijven veel auto’s toch doorrijden met een ‘voorlopige’ groene kaart.

In Vlaanderen heeft het grote aantal bezoekers aan keuringscentra de regionale overheid ertoe aangezet om autogarages de mogelijkheid te bieden om, mits goedkeuring, technische controles uit te voeren. Dit zal niet het geval zijn in Wallonië, waar de keuringscentra hun monopolie behouden.

Onderweg naar de vakantiebestemming gebruiken heel wat automobilisten de lange verkeerstunnels. Dit is niet zonder gevaar want elk jaar ontstaan er files en er gebeuren op deze plaatsen ook ongelukken. Dit moet je weten.

In België betaalt 50% van de buitenlandse bestuurders die een boete krijgen deze nooit. Deze situatie geldt ook voor andere landen. Aangezien de overeenkomsten tussen de politiediensten niet alle EU-lidstaten bestrijken, zal Europa het probleem aanpakken en een einde maken aan deze straffeloosheid.

Sommige trajectcontroles brengen meer op dan andere. Kijk maar naar Bilzen, waar twaalf controlezones al bijna 1,2 miljoen euro hebben opgeleverd. Verrassend genoeg komt de helft van dat geld terecht bij een privébedrijf.

Veel Belgen gaan dit jaar op vakantie, het merendeel met de auto naar de buurlanden of verder weg gelegen landen. Verrassend genoeg laat 45% van hen hun voertuig niet controleren voordat ze vertrekken. Zelfs de bandenspanning wordt meestal verwaarloosd.

Nederland bracht enkele jaren geleden de maximumsnelheid op de autosnelwegen terug tot 100 km/u. Maar nu gaan enkele landen de andere richting uit: Tsjechië en Italië gaan een limiet van 150 km/u invoeren. Zal ons land volgen?

In de regio Charleroi werd een bestuurder die geflitst werd aan 147 km/u in plaats van 90 vrijgesproken door de rechter, die zei dat hij de identiteit van de bestuurder achter het stuur niet kon vaststellen. De reden hiervoor zou een inconsistentie zijn in de database van Renta met de identiteiten van bestuurders van lease- en huurauto’s. Zal deze uitspraak een precedent scheppen?

De jongste jaren is het aantal ongevallen met elektrische steps in het verkeer fors gestegen. Welk soort ongevallen komt het vaakst voor? En hoe kunnen ze vermeden worden? Niet alleen onoplettendheid maar ook alcohol blijkt een belangrijke factor.