Une carrière longue de… vingt-quatre ans ! Lancé en 2002 aux côtés du Porsche Cayenne, avec lequel il partageait son architecture (et, pour certaines versions, ses motorisations), le Volkswagen Touareg devait faire de Volkswagen le nouveau Mercedes, avec l’aide de la Phaeton. VW est passé à côté de l’objectif, mais avec plus de 1,2 million d’exemplaires vendus, le Touareg s’est malgré tout solidement installé dans la gamme !
La troisième génération a eu plus de mal à s’imposer. Et à l’heure où Volkswagen doit arbitrer ses investissements dans une transition électrique particulièrement coûteuse, la marque a lancé l’an dernier la Final Edition. En clair, la série d’adieu ! Les carnets de commandes ont d’ailleurs été clôturés à la fin du mois dernier... L’année 2026 marquera donc la fin du Touareg.
Un profil de client bien précis
Sauf que l’histoire n’est peut-être pas totalement terminée… Martin Sander, directeur commercial de Volkswagen, a confirmé au magazine britannique Autocar que la marque étudiait activement les possibilités pour un remplaçant électrique. « Certes, le Touareg ne représente pas un énorme business case, mais il a sa place », explique-t-il, « et c’est pourquoi nous examinons les opportunités pour une prochaine génération. »
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Martin Sander a aussi en tête un profil de client bien précis, plutôt discret... Le genre d’entrepreneur qui n’a pas envie d’arriver chez ses fournisseurs ou sur un chantier au volant d’une Porsche, parce que ce n’est pas le message qu’il veut faire passer. Quelqu’un qui cherche de la qualité, du confort et du raffinement, sans l’image parfois arrogante d’une marque premium. « Ce type de client ne veut pas se faire remarquer », résume Sander. Au fond, le Touareg a toujours été cela : un costume bien coupé, élégant, dont le luxe ne se révèle pas au premier regard…
Sur la plateforme SSP ?
Si le projet se concrétise, ce remplaçant électrique arriverait après l’ID.Golf (aux alentours de 2029) et reposerait sur la future plateforme SSP du Volkswagen Group. Cette architecture avancée permettra des partages technologiques avec Audi et Porsche, mais il ne s’agira pas d’une copie du Cayenne ! La version électrique de ce dernier reposera en effet sur la base PPE, déjà utilisée pour le Macan.
Comme l’offensive électrique n’a pas encore produit les résultats pleinement espérés, le groupe VW continue de miser sur des hybrides rechargeables performants et étudie aussi la piste des « range extenders », soit les véhicules à prolongateur d’autonomie. Mais selon Martin Sander, ce ne sera pas la voie choisie pour le prochain Touareg, qui ne serait lancé qu’en version électrique. Sans compromis.
Avec la disparition du Touareg, Volkswagen se retrouve sans véritable modèle haut de gamme en Europe. Outre-Atlantique, la marque commercialise toutefois encore l’Atlas, un SUV de plus de cinq mètres de long, à sept places, proposé uniquement avec des moteurs thermiques. Reste à voir si le futur Touareg aura, lui aussi, un rôle à jouer dans cette équation : cela dépendra sans doute en grande partie des évolutions politiques.
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