Il y a quelques semaines, nous avons annoncions que la Daihatsu Copen, un adorable petit cabriolet commercialisé depuis 2002 sur le marché japonais (et un temps en Europe également) allait partir à la retraite en aout prochain. Evoluant sur le prospère marché japonais des kei cars qui existe depuis la fin des années 1940, la Copen est devenue avec le temps le dernier cabriolet du genre.
Alors qu’on craignait une extinction pure et simple du petit cabriolet bon marché (la Mazda MX-5 ayant pris du galon ces dernières années et de ce fait est devenue moins abordable), Daihatsu a surpris tous les visiteurs du Japan Mobility Show avec son concept-car K-Open. Ce petit cabriolet 2 places de seulement 3,39 m de long et d’1,47 m de large bénéficie d’une belle présence grâce à un long capot qui contraste avec une partie arrière très courte, toute en rondeurs.
Désirable
Malgré son format de poche, la K-Open en impose et donne envie d’être conduite. C’est bien simple, c’est tout simplement notre coup de coeur du Japan Mobility Show 2025 ! Ce concept car préfigure la troisième génération du cabriolet qui pourrait être commercialisée en 2026 au Japon. Appartenant au groupe Toyota, la marque Daihatsu n’est malheureusement plus exportée et nous n’aurons malheureusement jamais la chance de voir cette K-Open en Europe.
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L’habitacle du petit cabriolet est tout aussi attirant que sa carrosserie, avec deux petits sièges baquets recouverts d’Alcantara, un volant à trois branches et une instrumentation numérique. Il faut remarquer que la K-Open se passe de système multimédia et d’écran central, à l’ancienne. Sur les photos dévoilées par Daihatsu, on peut remarquer qu’elle dispose d’une boîte manuelle et les observateurs présents à Tokyo a relevé le fait qu’elle compte cinq rapports.
Mécanique thermique
On sait par contre qu’il s’agit d’une propulsion, contrairement aux autres générations de Copen qui étaient des tractions. Si elle reprend le moteur de l’actuelle, il s’agit d’un petit bloc 3 cylindres de 660 cc développant 63 ch. Si cette puissance vous semble particulièrement modeste, sachez que l’engin pèse moins de 900 kg et que le rapport poids/puissance est très correct, suffisant pour s’amuser sur les petites routes de campagne.
Le principe des kei cars japonais intéresse de plus en plus les constructeurs automobiles européens qui aimeraient qu’une réglementation adaptée avec des incitants fiscaux voient le jour dans nos contrées. Récemment, Dacia s’est distingué en présentant son Hipster, une petite voiture électrique simple, ludique et pratique qui démontre que de petites voitures abordables ont de l’avenir sur le Vieux Continent.
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