Pneus 4 saisons 2026 : pourquoi certains modèles déçoivent malgré leur réputation

Le pneu toutes saisons a mis une quinzaine d'années à s'imposer comme une option crédible face aux montes dédiées été ou hiver. L'idée séduit naturellement les Belges sur le papier qui ne doivent plus composer qu’avec un seul jeu de pneus qui ne nécessite donc plus aucun changement en avril ou en novembre et, à la clé, une promesse de polyvalence. Sauf que la polyvalence a un prix et ce prix repose toujours sur un compromis technique.

L'ADAC (automobile club allemand) vient justement de le rappeler avec son troisième test consécutif consacré au segment des citadines et compactes, en dimension 185/65 R15. Seize modèles ont été passés au crible sur chaussée sèche, mouillée et enneigée, avec, en complément, un volet environnemental portant sur la longévité, le bruit et la consommation. Le résultat ne verse pas dans la nuance : un seul pneu obtient la mention « bon ». 

Le lauréat isolé

Ce modèle, c'est le Continental AllSeasonContact 2 qui est crédité d'une note globale de 2,3. Il doit cette place à un comportement homogène sur les trois types de surface, sans faille identifiée : le freinage est constant, la tenue de route est prévisible et l’adhérence est correcte même sur neige tassée. Sa longévité est estimée à 41.300 km, ce qui reste dans la moyenne haute même si elle n’est pas exceptionnelle. Ça suffit tout de même à lui offrir la meilleure place de ce test. Et de manière surprenante, loin devant tout le reste du peloton.

Un podium à nuances

Juste derrière, deux pneus recommandés partagent la deuxième place : le Pirelli Cinturato All Season SF 3 et le Michelin CrossClimate 2. Le premier concède du terrain sur chaussée hivernale et le second sur route mouillée. Aucun des deux ne mérite d’être dénigré, mais ni l'un ni l'autre ne coche toutes les cases (voir tableau récapitulatif en fin d’article).

Le peloton « satisfaisant » suit avec le Vredestein Quatrac, le Hankook Kinergy 4S², le Nokian Seasonproof 2 et le GT Radial ClimateActive (un manufacturier de Singapore, mais pas Chinois). Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 y figure aussi, ce qui surprend pour une référence habituée aux sommets du classement ces dernières années. Il avait décroché le « bon » en 2024 et partagé la première place avec le Continental en 2025. Le détail explique cette baisse relative : il reste le deuxième meilleur du groupe sur chaussée hivernale, preuve d'une orientation marquée vers cet usage et peut-être au détriment de l'équilibre global recherché par ce test.

Les décrochages du classement

Huit pneus n'obtiennent aucune recommandation d'achat et le Dunlop All Season 2 illustre bien le piège dans lequel il ne faut pas tomber. Meilleur du test sur neige, il s'effondre sur chaussée sèche et les essayeurs de l’ADAC ont refusé de valider un profil considéré comme aussi déséquilibré. Le Nexen N'Blue 4Season 2 et le Milever All Season Versat MC545 partagent ce même défaut d’homogénéité avec, pour ce dernier, la plus faible longévité du panel (32.400 km). Cinq autres modèles tombent carrément dans la catégorie insuffisante, jugée à risque sur chaussée hivernale : Norauto 4 Seasons 2, Bridgestone Weather Control A005-Evo, Mastersteel All Weather 2, Roadhog RGAS02 et Tomason Allseason. Autant éviter ces références si l'hiver belge décide de sortir les crocs.

Le mirage du kilométrage

Pour l’acheteur, il est important de prendre en considération tous les paramètres de caractérisation d’un pneu et pas seulement l’économie comme le prix d’achat ou la longévité. Exemple : le Norauto 4 Seasons 2 affiche la meilleure longévité prévisionnelle du test avec 46.000 km, mais il termine pourtant bon dernier du classement sécurité.

L'ADAC signale aussi que le Roadhog RGAS02 et le Mastersteel All Weather 2 sortent quasiment de la même chaîne de production, les écarts constatés venant uniquement de fournisseurs différents en aval. Voilà qui relativise l'idée qu'une marque garantit systématiquement un niveau de qualité homogène. Autre enseignement révélateur : certains fabricants premium, Bridgestone et Michelin en tête, ne déclinent pas encore leurs derniers modèles dans ce format compact, ce qui pèse sur les résultats. Quid des prochains cycles de production ? L'ADAC espère secrètement un rattrapage, mais à voir s’il se produira...

Un choix à calibrer

En filigrane, ce test dit surtout une chose : le pneu toutes saisons n'a de sens que pour un usage précis. L'ADAC le recommande aux conducteurs occasionnels qui roulent peu (autour de 10.000 km par an grand maximum) et croisent rarement des conditions extrêmes. Pour les gros rouleurs ou les hivers rigoureux, le duo été-hiver garde l'avantage. 

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