Ce constructeur de prestige croit plus à l’hybride Diesel qu’à la voiture électrique : le débat relancé ?

L’an dernier, le Goodwood Festival of Speed consacrait une nouvelle fois Koenigsegg sur le terrain de la performance pure. Avec un chrono de 47,14 secondes, la Sadair’s Spear a établi un record pour une voiture de série sur la célèbre montée britannique. Mais derrière l’exploit se cache aussi une réflexion de fond. Profitant de l’événement, Christian von Koenigsegg a partagé avec le média CarBuzz une vision plus nuancée de la transition énergétique automobile.

Pour le fondateur suédois, la question n’est pas de savoir si l’électrification est souhaitable, mais comment elle peut être mise en œuvre de manière rationnelle. Selon lui, le véhicule électrique à grosse batterie reste pertinent pour certains usages, mais montre ses limites dès lors qu’on parle d’efficacité globale, de ressources et de poids.

Le Diesel hybride comme alternative

Partant de ce postulat, Koenigsegg avance une piste largement abandonnée par l’industrie ces dernières années : le Diesel hybride rechargeable. La défense de cette théorie repose sur une logique d’usage réel. La quasi-totalité des trajets quotidiens – jusqu’à 95% – serait assurée en mode électrique grâce à une batterie de taille intermédiaire. Le moteur Diesel n’interviendrait que ponctuellement, lors des longs déplacements.

« Un Diesel hybride serait incroyable », a expliqué Christian von Koenigsegg. Alimenté par un carburant renouvelable de type HVO (Diesel synthétique), ce moteur ne fonctionnerait que pour une part très limitée du kilométrage annuel. L’avantage principal résiderait selon le patron dans la masse : avec une batterie trois fois plus petite qu’une voiture électrique à longue autonomie, le véhicule serait allégé d’environ 300 kg.

Poids, ressources et bilan environnemental

Cette réduction de masse constitue le cœur de l’argumentation. Là où l’électrique mise tout sur des packs de plusieurs milliers de cellules, Koenigsegg privilégie une approche systémique. « Une batterie, ce sont des milliers de composants. Si vous réduisez leur nombre et ajoutez un moteur thermique fonctionnant très rarement avec un carburant renouvelable, l’impact environnemental sur dix ans peut être inférieur », estime-t-il.

Koenigsegg rappelle que l’analyse de l’impact environnemental doit intégrer l’ensemble du cycle de vie : production, masse embarquée, consommation de ressources et usage réel. Mais pour étayer cette dernière affirmation, l’homme n’avance toutefois aucun chiffre, ce qui est problématique, car il faut pouvoir quantifier l’empreinte environnementale, comme ça a déjà été fait pour la voiture électrique.

Pourquoi l’industrie reste frileuse

Malgré ces arguments, les hybrides Diesel sont quasi absents du marché. Plusieurs constructeurs ont exploré la piste, sans jamais l’imposer, tout simplement aussi parce que le moteur Diesel est tombé en désuétude depuis 2015 et l’affaire du Dieselgate.  Seul Mercedes propose encore cette combinaison pour les GLC, GLE et Classe E, soit les voitures les plus lourdes et encombrantes. Jaguar aurait aussi étudié cette architecture lors du développement de l’I-Pace. Mais le Britannique ne propose plus de moteurs thermiques depuis quelques jours.

Ce désintérêt est explicable en dehors du phénomène du Dieselgate : une mécanique Diesel est complexe et onéreuse tout comme ses organes de dépollution tandis qu’un moteur à combustion spontanée ne fonctionne de manière optimale que dans une plage de température étroite peu compatible avec des démarrages intermittents.

Le débat relancé ?

La sortie de Koenigsegg pourrait-elle relancer le débat ? En partie. Car on voit bien que l’industrie automobile continue de chercher la bonne équation. L’Europe ne vient-elle pas elle-même d’annuler la sortie obligatoire des moteurs thermiques en 2035 ? Les groupes motopropulseurs de l’industrie automobile n’ont certainement pas fini d’évoluer, que ce soit pour l’électrique ou le thermique, comme le montre l’émergence rapide des prolongateurs d’autonomie (EREV) que BMW ou Volkswagen, entre autres, songent à utiliser d’ici peu. 

À la recherche d'une voiture ? Cherchez, trouvez et achetez le meilleur modèle sur Gocar.be