Industrie - Page 40

Toyota se bat pour imposer la voiture à hydrogène depuis de nombreuses années. Mais l’opération est un échec, comme vient de l’avouer un responsable technique de la marque qui évoque le caractère trop aléatoire des trajets de la plupart des automobilistes. Fin de l’histoire ? Pas si vite…

Avec Audi Brussels et Volvo Car Gent, notre pays compte encore aujourd’hui deux grandes usines automobiles. Mais que se passe-t-il réellement dans un tel site de production ? Gocar.be vous emmène en exclusivité dans les coulisses d’Audi Brussels.

En raison d’une demande décevante et de la guerre des prix sur le marché des véhicules électriques, Ford a enregistré une perte record de 1,3 milliard de dollars au cours du dernier troisième trimestre 2023, malgré des ventes pleines d’espoir. Cela signifie que la marque prélève actuellement environ 36 000 dollars sur chaque véhicule électrique vendu. Une situation qui ne peut pas durer.

Stellantis vient de prendre une importante participation dans le constructeur automobile chinois Leapmotor. Objectif : tenter une dernière fois d’enrayer sa chute sur le marché chinois. En échange, Stellantis aidera Leapmotor à s’implanter en Europe. Une opération gagnant-gagnant ?

L’Arabie saoudite possède une industrie automobile naissante et souhaite la développer, y compris pour les modèles électriques. À ces fins, 500 millions de dollars seront investis au cours des prochaines années tandis que des partenariats ont déjà été passés avec Hyundai et Lucid. Naissance d’un nouveau poids lourd ?

Pour Michael Mauer, patron du design de Porsche, les voitures électriques chinoises sont aussi très intéressantes du point de vue du design. Pour lui, celles-ci constituent un stimulus pour les futurs concepts qui gagneront en audace.

La DeLorean, tout le monde connaît. Cela dit, plusieurs entreprises sont tentées de relancer des versions modernes de ce modèle emblématique. Et il n’y a pas que la DeLorean Motor Company qui avait racheté les droits de la DMC-12 de Marty et Doc. On apprend en effet la société DeLorean Next Generation Motors entend aussi lancer « sa » nouvelle DeLorean. Oui, mais quoi ?

Si des marques chinoises comme BYD, MG ou Geely cartonnent en Chine et sur les marchés à l’export, ils ne sont que la partie émergée de l’iceberg. Et sous la surface, des dizaines d’autres marques vivent une véritable galère.

Ferrari a annoncé qu’il acceptait désormais les paiements en cryptomonnaies pour ses voitures de sport. L’initiative est effective aux États-Unis, mais elle va aussi arriver en Europe. Il semble que la demande émane des clients. Mais est-ce intéressant ?

Il y a peu, Toyota a annoncé à partir de 2027-2028 l’arrivée de batteries à électrolyte solides pour ses véhicules électriques. Ce à quoi on ne s’attendait pas, c’est que le principal partenaire du japonais pour ce projet d’envergure est un… pétrolier !

Les ventes de voitures électrifiées s’accélèrent partout dans le monde. Selon les dernières statistiques, plus de 2 millions de ces véhicules ont été immatriculés au mois d’août 2023. Le volume annuel pourrait dès lors franchir la barre des 10 millions de voitures.

Jusqu’ici, les voitures chinoises restent moins chères. Mais cet état de fait pourrait-il changer si d’aventure les constructeurs de l’empire du Milieu installaient leurs usines en Europe où le coût de la main-d’œuvre est nettement plus élevé. Apparemment non, si on en croit une étude de la banque suisse UBS.

L’ambitieux ambitieux de l’entreprise néerlandaise Lightyear de produire des voitures solaires a échoué. Après avoir arrêté la production de la Lightyear 0, la société avait annoncé le développement de la Lightyear 2, un modèle plus accessible, mais qui s’avère aujourd’hui aussi être un échec. Fin de l’histoire, donc et cette fois définitivement…

La transition automobile est totalement axée sur le déploiement à grande échelle des voitures électriques à batterie. Il faudra donc que celle-ci se démocratise, mais avec la difficulté de prix pour le lithium – le composant actuellement essentiel à la batterie – qui explosent.

En annonçant le Q4 e-tron amélioré il y a à peine quelques semaines, Audi est resté formel : le SUV électrique compact sera construit à Forest. Mais le scénario semble aujourd’hui avoir changé et les équipes d’Audi Brussels pourraient bien passer à côté de ce modèle pourtant très important.