À l’échelle mondiale, BYD est déjà en train de faire un bond en avant entre les deux constructeurs de véhicules électriques. L’année dernière, le constructeur chinois a brièvement franchi une étape historique en vendant plus de voitures électriques que Tesla. Mais en 2024, l’entreprise américaine a redressé la barre, malgré des ventes en baisse. Cela montre que les deux firmes sont au coude à coude pour devenir les plus grandes.
Au niveau mondial, BYD a un avantage parce qu’elle contrôle son marché domestique, la Chine. C’est la plus grande marque automobile du pays, et le pays est également le plus grand marché des véhicules électriques de la planète, avec une part de 60 % des ventes. La marque vise désormais cette position de leader en Europe également, où Tesla est actuellement fermement installé sur le trône.
Seize fois plus
« Nous sommes convaincus que nous pouvons devenir des leaders », a déclaré Michael Shu, le patron européen de BYD, en marge de la conférence Future of The Car du Financial Times, lorsqu’on l’a interrogé sur les ambitions européennes de sa marque. Il y a du pain sur la planche, puisque l’an dernier, la marque a vendu 15 644 voitures électriques sur notre continent, soit une part de marché de 1,1 %. Avec le Model Y, Tesla construit le véhicule électrique le plus vendu sur le sol européen et, l’année dernière, les ventes totales ont représenté 254 000 voitures, soit plus de 16 fois plus que son rival de l’Empire du Milieu.
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Mais BYD a un plan. Dans un premier temps, la marque vise une part de marché de 5 %, ce qui équivaut à 70 000 voitures. Cela devrait se faire avant 2026, date à laquelle l’usine prévue par la marque en Hongrie commencera à fabriquer sa première voiture. Là, 250 000 unités pourraient sortir de la chaîne de montage chaque année. BYD veut également dépasser son homologue américain dans ce domaine, puisqu’elle envisage fortement d’implanter une deuxième usine en Europe. Des pourparlers sont déjà en cours, mais Shu n’a pas encore voulu dévoiler les pays qu’il convoite. En tout état de cause, Tesla envisage plutôt des marchés comme l’Inde pour de nouvelles usines, et déjà au-delà de l’Europe. Musk a été invité par l’Italie, qui se dispute avec Stellantis au sujet de la fabrication locale, mais le millionnaire ne semble pas être partant.
« En Europe, pour l’Europe »
Shu a également admis que l’exportation de modèles vers l’Europe continentale « n’est pas réalisable à long terme ». Il veut autant de BYD que possible « en Europe, pour l’Europe ».
Notez à quel point cette stratégie est parallèle à l’entrée des marques coréennes et japonaises à l’époque. De plus, BYD évite ainsi les droits de douane punitifs annoncés qui pèsent comme une épée de Damoclès sur les importations de marques automobiles chinoises. Ainsi, l’Europe veut compenser la concurrence déloyale de son soutien gouvernemental local. « BYD va injecter des milliards dans le marché européen », a laissé entendre Shu, une injection dans la production, les fournisseurs et le marketing.
Un autre avantage de BYD est son souhait d’introduire un modèle bas de gamme en Europe : il s’agirait alors de la Seagull qui se positionnera dans la gamme sous le Dolphin, et coûtera environ 20 000 euros en tant que concurrent direct de la Citroën ë-C3. Tesla souffle le chaud et le froid à la fois à propos de son modèle économique, mais il semble peu probable que son prix soit inférieur à 25 000 euros…s’il est un jour une réalité car avec les promesses de Musk, on ne sait jamais. Quoi qu’il en soit, le verdict tombera à la fin de cette décennie.
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