L’Exeed Liefeng est un shooting brake premium développé par la marque haut de gamme du groupe Chery. Selon les annonces officielles, ce modèle, attendu sur le marché d’ici cette année, sera équipé d’une batterie à l’état solide capable d’offrir jusqu’à 1 500 km d’autonomie sur une seule charge, même dans des températures extrêmes allant jusqu’à -30 °C. Une promesse qui, si elle est tenue, redéfinit complètement les standards actuels des véhicules électriques.
Ce résultat repose sur une cellule développée en interne par Chery et baptisée Rhino S. Elle atteint une densité énergétique d’environ 600 Wh/kg, soit presque le double de celle des batteries lithium-ion les plus performantes aujourd’hui. Cette densité plus élevée signifie non seulement une plus grande autonomie, mais également une meilleure efficacité énergétique globale.
Insensible aux températures extrêmes
Un des principaux obstacles à l’adoption massive des voitures électriques demeure la perte d’autonomie en hiver. Les batteries classiques peuvent voir leur capacité chuter jusqu’à 30 % ou plus dans des conditions glaciales. Avec sa batterie à l’état solide, Chery affirme que la Liefeng serait en mesure de maintenir des performances élevées même à -30 °C, une caractéristique qui pourrait séduire certains marchés au climat rude.
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Ce gain est d’autant plus remarquable qu’il pourrait réduire l’anxiété de l’autonomie, qui freine encore de nombreux conducteurs à passer à l’électrique, surtout pour les longs trajets. Contrairement aux batteries traditionnelles, à base d’électrolyte liquide, les cellules solides sont également plus stables thermiquement, ce qui augmente la sécurité et réduit les risques de surchauffe ou de défaillance.
Performances intéressantes
La batterie n’est pas la seule innovation de la Liefeng. En restant fidèle à son positionnement haut de gamme, Exeed a équipé ce modèle d’une architecture électrique 800 V, couplée à des moteurs électriques pouvant tourner jusqu’à 30 000 tr/min. Le constructeur évoque une accélération 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et une vitesse de pointe de 260 km/h, des chiffres étonnants
Chery ne mise pas tout sur un lancement immédiat à grande échelle. D’abord, la marque prévoit de lancer des essais pilotes en 2026 au sein de flottes de chauffeurs privés et de véhicules de location, afin de collecter des données opérationnelles dans des contextes divers. La production de masse serait ensuite programmée dès 2027, si les résultats jouent en faveur de cette technologie.
Malgré des avancées prometteuses, les batteries à l’état solide n’ont pas encore fait leurs preuves dans une production à grande échelle. De nombreux experts du secteur soulignent que le passage du prototype à la chaîne requiert encore des solutions techniques et économiques viables qui font que ses batteries sont pas encore prévues pour demain dans les garages automobiles.
Course technologique mondiale
Chery n’est pas le seul constructeur à travailler sur cette technologie, mais il peut être l’un des premiers à la mettre dans la rue à grande échelle. D’autres sociétés, notamment Toyota ou CATL, investissent également massivement dans les batteries à électrolyte solide, avec des objectifs similaires autour de 2027–2028.
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