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Outre l’autonomie, la durée de vie de la batterie d’une voiture électrique est un facteur sur lequel il y a encore beaucoup d’incertitudes et qui bloque encore la percée de ce type de véhicule. Peut-être à tort, car Tesla vient d’annoncer qu’après plus de 300.000 km, sa batterie perd à peine 10 % de sa capacité.

La prise de pouvoir par les talibans en Afghanistan est à l’origine de nombreuses souffrances humaines, mais elle permet également de se faire une idée de l'”économie grise” de ce pays déchiré par les conflits. Apparemment, le groupe terroriste dispose désormais d’une richesse minérale de près de 1 000 milliards de dollars. Cela inclut le lithium, qui est utilisé pour les batteries…

Le président américain Joe Biden a annoncé que, d’ici à 2030, la moitié des nouvelles voitures vendues dans son pays devront être exemptes d’émissions. Cependant, il n’a pas encore mentionné de date de fin pour les moteurs à combustion.

Les marques chinoises ne sont pas les seules à se lancer sur le marché de la voiture électrique, de nouveaux concurrents apparaissent également en provenance des États-Unis. Lucid Motors, par exemple, fait ses débuts en Europe avec l’Air, une berline haut de gamme qui rivalise avec la Tesla Model S.

Herbert Diess, le PDG de Volkswagen, a fulminé sur les réseaux sociaux à propos de Ionity, le réseau de recharge pour les voitures électriques.

Le soutien du gouvernement peut considérablement accélérer la percée des voitures électriques. La Russie en est persuadée et offre une prime de 25 % sur le prix d’achat d’un véhicule exclusivement équipé de batteries. Une initiative louable qui pourrait servir d’exemple à de nombreux autres pays.

Volkswagen élargit rapidement sa gamme de voitures électriques. L’ID.5 GTX, élégant et sportif, sera présenté officiellement en septembre et commercialisé en 2022. Voici quelques-uns de ses points forts en avant-première.

Une enquête de Securex a montré que la voiture de société électrique n’a pas encore percé dans les entreprises belges. Seuls 17% des employés possèdent un véhicule de ce type et le reste d’entre eux est plus que réticent à franchir ce cap.

D’après l’analyste de données “We Predict”, l’image véhiculée selon laquelle une voiture électrique a des coûts d’entretien moins élevés est totalement fausse. Du moins, pas au cours de la première année d’utilisation.

Alpina, le célèbre préparateur de modèles BMW qui est en fait une marque distincte, voit l’avenir d’un mauvais œil. “Nos clients n’attendent pas une voiture électrique”, entend-on.

L’interdiction future des nouvelles voitures fonctionnant au diesel ou à l’essence augmentera considérablement la demande de voitures électriques, même si l’on craint que l’infrastructure de recharge ne soit pas suffisante si (presque) tout le monde conduit un VE. Une solution pourrait être la mise en place d’autoroutes payantes.

Comme vous le saviez sans doute déjà, l’Union européenne a décidé d’interdire la vente de nouvelles voitures fonctionnant à l’essence ou au diesel à partir de 2035. Celui qui pensait qu’une marque comme Ferrari allait en faire un problème, a tort.

Une enquête britannique sur les bornes de recharge intelligentes pour voitures électriques a révélé de graves failles de sécurité, montrant que des individus mal intentionnés pouvaient accéder à vos données personnelles ou recharger à vos frais. (photo : Tanya Pro/Unsplash)

Stellantis, le groupe automobile qui compte de nombreuses marques dans son portefeuille, dont les constructeurs italiens Lancia et Alfa Romeo, a annoncé que ces deux derniers passeraient au tout électrique respectivement en 2026 et 2027, du moins en Occident et en Chine.

L’Europe vient d’annoncer la fin de la commercialisation de moteurs thermiques en 2035. Et bien que beaucoup, experts y compris, émettent de sérieux doute sur une transition aussi “rapide”, celle-ci pourrait avoir un accélérateur inattendu : le pétrole.