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Le rôle du moteur à combustion sera-t-il bientôt terminé ? Pas du tout, pense Stefan Hartung, directeur général de l’équipementier Bosch. En fait, il pense que la transition vers la propulsion électrique prendra encore plusieurs décennies.

Partout dans le monde, les autorités poussent au passage à la voiture électrique. Sauf que la démarche est parfois pernicieuse. Comme au Canada où la province de l’Alberta a décidé de taxer les voitures à batterie pour une raison bien particulière.

Depuis 2018, Elon Musk promet l’arrivée d’un nouveau Roadster Tesla dont les caractéristiques techniques et les performances étaient déjà surprenantes. Mais l’homme fait encore plus fort et annoncé désormais que le prochain Roadster accélèrera deux fois plus fort qu’une F1. Réaliste ?

Troisième voiture la plus vendue en Belgique et en Europe en 2023, la Dacia Sandero va considérablement évoluer et elle accueillera prochainement une version 100% électrique. Pour enfoncer le clou de la voiture électrique pas chère ?

Un des grands enjeux de la transition vers la voiture électrique tient dans le développement d’un réseau de recharge efficace et géographiquement cohérent. Mais malheureusement, entre Flandre et Wallonie, l’écart se creuse.

Propriété du géant chinois Geely et jusqu’à récemment rattachée à Volvo, la marque Polestar rencontre de très grosses difficultés. Au point de faire faillite ?

Décidément, les constructeurs ne semblent plus si sûrs de vouloir passer rapidement à une gamme 100% électrique. Après, Mercedes c’est Renault qui renonce à basculer du côté électrique de la force. Le constructeur adopte une inédite double stratégie qui promet des voitures hybrides rechargeables pendant encore au moins 10 ans.

Polestar élargit encore sa gamme avec un SUV haut de gamme. Nous avons déjà pu tester cette toute nouvelle Polestar 3 pour la première fois au cercle polaire arctique lors des dernières séances d’essai sur la neige et la glace.

En 2021, le gouvernement flamand annonçait la fin des ventes de voitures et de camionnettes thermiques dès 2029. Mais aujourd’hui, il semble que les ambitions ne soient plus aussi claires qu’au premier jour, car même les partis qui l’ont approuvée n’y croient plus.

Toute personne qui recharge sa voiture électrique doit normalement quitter la station de recharge lorsque la batterie est pleine. Un utilisateur, qui pensait pouvoir recharger gratuitement à une borne aux Pays-Bas, a payé cher sa négligence.

En retard sur le sujet, les constructeurs européens cherchent à maîtriser matières premières et production pour rendre les voitures électriques moins chères. Pour y arriver, Luca de Meo, le PDG de Renault, propose une union des constructeurs façon Airbus pour partager les coûts. Idée de génie ?

Le nombre de voitures électriques neuves dans notre pays est en forte augmentation. Mais qu’en est-il du marché de l’occasion ? Quels sont les modèles les plus populaires ?

En hiver, l’autonomie des voitures électriques est réduite en raison du froid. Mais de combien ? Un test réalisé en Norvège montre que les différences peuvent être abyssales entre autonomie annoncée et réelle, en particulier sur certains modèles pourtant réputés.

Renault vient de présenter sa nouvelle R5 E-Tech, son tout premier véhicule électrique abordable qui sera tarifé sous les 25.000 euros. Sauf que cette version d’accès semble déjà poser problème en matière de polyvalence en raison d’un chargeur embarqué en courant continu absent.

Les nouveaux utilisateurs de voitures électriques sont parfois déçus, constatant que leur voiture ne recharge pas aussi vite qu’espéré. Cela s’explique souvent par la méconnaissance de certains facteurs. Voici ce qu’il faut savoir.