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Selon une enquête menée par Reuters, l’automobiliste européen payerait sa voiture chinoise jusqu’à trois fois plus cher que le prix exigé en Chine. Une différence colossale qui ne s’explique évidemment pas les droits de douane ou le coût du transport.

Face à la déferlante des voitures chinoises, certains pays prennent des décisions radicales. Comme couper purement et simplement les relations commerciales avec les constructeurs automobiles chinois. Ou presque !

Jusqu’ici, seule la Flandre accorde une prime à l’achat pour favoriser la transition des particuliers vers les voitures électriques. La Wallonie n’a rien prévu de tel. Mais ça pourrait changer, car plusieurs partis politiques prennent l’engagement de créer une aide.

Volkswagen focalise actuellement une bonne partie de ses efforts sur la Chine. Grâce à son partenariat avec Xpeng, le constructeur développe une plate-forme bon marché destinée aux modèles électriques tandis qu’il investit aussi massivement dans son centre local R&D. De quoi laisser augurer que les modèles européens auront aussi bientôt des racines chinoises ?

Si la grande messe du Salon de Pékin 2024 donne l’impression d’un secteur automobile florissant, l’industrie est en réalité à la peine. C’est surtout le cas en Chine où la guerre des prix fait rage. Elle fera d’ailleurs des victimes, car certains prévoient que dès cette année, plusieurs constructeurs disparaîtront.

La nouvelle Mazda EZ-6 a beaucoup d’atouts pour séduire. Outre son style élégant, cette grande berline est dotée d’une motorisation hybride rechargeable ainsi que d’une motorisation électrique. Problème : la marque japonaise hésite encore sur ses ambitions internationales.

Les déboires financiers actuels et la chute drastique des ventes ont chamboulé les plans du constructeur automobile américain Tesla. Annoncé, puis annulé, le petit modèle à 25.000 euros sera bel et bien construit. Mais il sera très différent de ce qui était prévu au départ.

L’échéance de 2035 a été fixée pour le passage à la voiture électrique en Europe. Mais plusieurs voix s’élèvent pour dire que cette date est irréaliste. C’est le cas de la Cour des comptes européenne qui pense que l’Union risque bien de « perdre son pari ».

Soucieuse de rester dans l’air du temps, la police gantoise a commandé deux VW ID.4 électriques comme véhicules d’intervention. Même si le passage à l’éléectrique n’est pas une obligation, l’unité de police fédérale veut tester les possibilités. Il s’agit des premières voitures d’intervention électriques en Europe.

Le constructeur américain de voitures électriques, Tesla, vient d’annoncer une nouvelle guerre des prix. La marque va baisser les prix de ses voitures aux États-Unis et en Chine. Mais avec quels objectifs et avec quel bénéfice pour le consommateur ?

Selon une enquête menée par la société spécialisée en leasing automobile ALD Automotive-LeasePlan, près de 8 conducteurs belges sur 10 de voitures de société s’attendent à une augmentation de la part de marché des marques automobiles chinoises dans les mois et années à venir. Ce qui veut peut-être dire que la prise de conscience est absorbée et que les automobilistes sont prêts à passer aux voitures de l’empire du Milieu.

Selon l’organisme Transport & Environment, l’Europe pourrait produire ses propres batteries en autosuffisance d’ici 2030. Mais cet aboutissement sera conditionné à des choix stratégiques qui doivent encore être posés.

À Brecht, le fournisseur néerlandais de services de recharge rapide Fastned a ouvert son premier centre avec un restaurant et des boutiques. Cela peut sembler anodin, mais en réalité, il est extrêmement difficile de mettre en place de tels services le long de l’autoroute. Il est désormais possible de se faire dorloter pendant la recharge.

La Région wallonne veut remédier à son retard en matière d’infrastructures de recharge et investit donc dans la start-up flamande Sparki. Cet investissement s’inscrit dans le cadre d’un plan visant à doubler le nombre de bornes de recharge d’ici 2026. Les stations Sparki ne sont font pas dans la dentelle puisqu’elles promettent des vitesses de charge allant jusqu’à 720 kW.

Depuis plusieurs mois, le secteur automobile – et les automobilistes – voit la batterie solide comme la solution miracle pour la voiture électrique. Mais dans les faits, certains spécialistes commencent à douter de sa viabilité, dont un des pontes du secteur, le Chinois CATL. La batterie solide a-t-elle déjà du plomb dans l’aile ?