Électrique - Page 77

La Belgique a commencé à négocier son virage vers la voiture électrique et le nombre de modèles en circulation ne cesse d’augmenter. Tôt ou tard, ces automobilistes devront aussi prendre la route des vacances, ce qui pour certains est déjà perçu comme un parcours du combattant. Mythe ou réalité ?

La batterie d’une voiture électrique n’est pas un objet inerte ou sans activité interne. En effet, lors de la recharge notamment, celle-ci émet des rayonnements électromagnétiques qui pourraient être nuisibles à certaines personnes, notamment aux cardiaques utilisant un pacemaker. Faut-il s’en inquiéter ?

Les voitures électriques font l’objet de beaucoup de tergiversations quant à leur fiabilité sur le long terme. Certes, la batterie constitue un point central de cette longévité. Mais qu’en est-il des moteurs, réputés simples et endurants ?

Le morcellement politique de la Belgique est à l’origine de bien des inégalités. Ce qui vaut aussi pour les bornes de recharge pour les voitures électriques avec une Wallonie cinq fois moins bien équipée que la Flandre. Un sujet sous haute tension ?

L’absence de prime à l’achat en Belgique commence à contrarier certains politiciens. Certains proposent même de mettre en place des primes à l’achat, comme en France. Réaliste ?

Malgré l’obligation de passer à la voiture électrique en Chine, en Europe et bientôt aux États-Unis dans un délai relativement court, certaines marques et scientifiques mettent en garde sur les dangers d’abandonner totalement le moteur thermique.

L’annonce fait plaisir : la France va accueillir à Dunkerque une gigafactory de batteries pour voitures électriques. Et ce n’est pas tout : le suédois Northvolt renonce aussi à s’installer aux États-Unis pour privilégier l’Allemagne avec une nouvelle méga-usine de cellules. De quoi sauver l’industrie automobile européenne de la menace chinoise ? Pas si vite…

L’arrêté royal qui fixe les règles relatives au rétrofit – la transformation d’un véhicule thermique en électrique – est prêt. Il entrera en vigueur dès ce 1er juin 2023. Voici ce qu’il contient.

Après avoir – avec l’Allemagne – empêché politiquement l’adoption définitive de la sortie des moteurs thermiques en 2035, l’Italie entend désormais empêcher la mise en œuvre de la norme Euro 7 jugée trop contraignante

L’autonomie des voitures électriques reste un problème pour beaucoup d’automobilistes. Mais avec les évolutions technologiques, les choses vont manifestement évoluer très vite. Porsche en est convaincu et annonce d’ailleurs des chiffres étonnants.

Le mal des transports est toujours l’affaire (ou le problème) des passagers. Selon certains, le phénomène s’aggraverait encore avec les voitures électriques. Mais est-ce vraiment la réalité ?

Les assureurs doivent traiter de plus en plus de dossiers relatifs à la détérioration des câblages électriques par des martres. C’est un vrai problème, surtout pour les voitures électriques, car les factures peuvent être salées. Mais pourquoi ces animaux trouvent-ils les voitures électriques si attirantes ?

On le sait : le réseau de recharge public doit considérablement être renforcé si on souhaite adopter la voiture électrique. La ville d’Anvers entend toutefois contourner ce problème en misant sur les services de la start-up Uze qui propose des stations de recharge mobiles qui peuvent être déposées n’importe où. L’avenir ?

À partir du 1er juillet 2023, la déduction fiscale accordée de 100% pour une voiture hybride rechargeable sera réduite. C’est donc la course contre la montre actuellement avec un afflux important dans les concessions afin d’obtenir le plus vite possible un bon de commande.

Les voitures électriques qui ne roulent pas consommeraient malgré tout beaucoup d’électricité selon le site monenergie.be qui cite les recherches de la start-up Re.alto. Pour le propriétaire, cette dépense se monterait à plusieurs centaines d’euros par an…