Électrique - Page 78

On connaissait les pertes de chargements sur l’autoroute, qu’elles proviennent d’un camion ou d’une voiture particulière, mais on ne connaissait pas encore la perte de batterie (d’une voiture électrique). Or, c’est bien ce qui est arrivé en Chine à cette Cao Cao 60.

Selon Mobia, l’équipement du réseau électrique en bornes de recharge n’est pas assez rapide. Pour assurer la transition vers la voiture électrique, il faudrait 200.000 bornes en 2030, ce qui nécessiterait l’installation de 100 bornes par jour !

Suite à sa décision de ne plus produire des véhicules avec un volant à droite pour certains pays, Tesla a trouvé une solution pour le moins étonnante afin d’aider ses clients.

Selon le consultant AlixPartners, les constructeurs automobiles vont devoir investir plus de 600 milliards de dollars d’ici à 2027 pour continuer à développer la transition vers la voiture électrique. Une somme évidemment colossale et pour laquelle ils ne disposent d’aucune garantie de retour financier. De quoi les mettre en difficulté ? Peut-être…

En Italie, les autorités envisagent de laisser les jeunes conducteurs d’abord conduire une voiture modeste afin de leur permettre d’acquérir de l’expérience et de réduire le risque d’accident. Une bonne idée à introduire dans notre pays ?

Un moment hypothéqué en raison de la flambée des matières premières, le projet de Volkswagen de développer deux véhicules compacts électriques abordables est à nouveau considéré par le groupe. Et après une ID.2 annoncée à 25.000 euros, c’est une ID.1 qui pourrait arriver, vendue elle autour des 20.000 euros.

La Chine vient de dépasser le Japon en volume de voitures exportées : 1,07 million au cours du premier trimestre de 2023. L’empire du Milieu double donc le pays du matin calme. Et pour une seule raison…

Pour le Bureau du Plan, la voiture électrique serait aujourd’hui compétitive sur l’aspect du coût global. Et elle ne serait donc pas (ou plus) plus chère que la thermique.

L’augmentation du nombre de voitures électriques sur nos routes augmente aussi mécaniquement le nombre de pannes. Et justement : selon Touring, un organe particulier serait plus souvent responsable de celles-ci.

Jusqu’ici, tout portait à croire que c’était la batterie – vorace en ressources et en énergie lors de sa fabrication – qui était l’élément le plus polluant d’une voiture électrique. Mais selon une étude menée par Renault sur la Zoé, ce ne serait en fait pas le cas…

Volkswagen vient de dévoiler les détails techniques de sa prochaine – et deuxième – génération de voitures électriques. Et il y a de grosses surprises, comme les ambitions en termes de puissance, mais aussi de vitesse de recharge qui sont tout bonnement hallucinantes.

On s’attend à ce que notre pays compte 2 millions de voitures électriques d’ici 2030, ce qui nécessite évidemment une infrastructure de recharge suffisante. Des bornes de recharge sont donc installées en Flandre à un rythme effréné, mais la Wallonie est à la traîne.

La première Dacia 100% électrique, la Spring, est un succès commercial, malgré sa très faible autonomie limitée à 230 km théoriques. Cela dit, ce serait déjà trop pour les clients selon Denis Le Vot, le patron de Dacia, qui serait bien tenté de couper cette batterie de 26,8 kWh en deux. Et il explique pourquoi ?

En Chine, des milliers de voitures électriques neuves pourrissent sur des parkings et cela depuis plusieurs mois, voire plusieurs années. Une pratique qui dévoile les méthodes pour le moins surprenantes des constructeurs chinoises pour obtenir des subventions !

À tour de rôle, divers opérateurs privés se lancent dans l’installation et la gestion de réseaux de bornes de recharge rapides. C’est le tour d’Engie qui en promet « des centaines » d’ici 2025. De quoi pouvoir répondre à la demande ?