Électrique - Page 81

Nombre de constructeurs proposent une pompe à chaleur optionnelle sur leurs voitures électriques. Un équipement censé consommer moins et donc optimiser l’autonomie en hiver. Le jeu en vaut-il toutefois la chandelle ?

La transition vers la voiture électrique pose un problème en matière de ressources naturelles, notamment pour le lithium. Cela dit, cette difficulté est en passe d’être contournée avec de nouvelles chimies qui se passent totalement de lithium. L’avenir ? Probablement parce que ces technologies offrent une kyrielle d’autres avantages.

En dépit d’un prix d’achat élevé, une voiture électrique serait en fait un meilleur choix financier qu’un modèle thermique selon VIAS qui a mené une grande étude. Seule une (petit) catégorie d’utilisateurs ne serait pas concernée par ces avantages.

Théoriquement, les voitures à moteur à combustion vont progressivement disparaître après 2035. Mais que deviendront ces modèles essence et Diesel. Partiront-ils simplement à la casse ? Pas si sûr…

Le processus d’électrification des modèles entraîne aussi la disparition de certains modèles emblématiques. Et dans ce contexte, c’est la longue histoire de la Volkswagen Golf qui semble s’achever gentiment. Thomas Schäfer, le CEO de Volkswagen, n’exclut toutefois pas que le nom soit utilisé pour une nouvelle voiture électrique.

À l’heure actuelle, seul Dacia (et donc le groupe Renault) a été capable de livrer une voiture électrique à bas coût. Le géant Volkswagen planche sur le même projet, mais rencontre de sérieuses difficultés pour aboutir. Voici ce qui est envisagé.

Le déploiement rapide d’un réseau de stations de recharge rapide à travers l’Europe est crucial pour la percée de la conduite électrique. L’entreprise néerlandaise Fastned joue un rôle important à cet égard, ce qui ne s’avère toutefois pas si facile après la publication des résultats de l’entreprise.

Les voitures électriques nécessitent moins d’entretien, mais peuvent se retrouver à la casse plus rapidement après un accident. Voici pourquoi.

Habitué à critiquer fermement les autorités européennes pour la marche forcée qu’elles impriment pour le passage à la voiture électrique, Carlos Tavares n’est semble-il pas convaincu par l’idée des carburants synthétiques défendue par l’Allemagne. Pour le puissant PDG, ceux-ci doivent d’abord prouver leur neutralité carbone. Parole d’expert ?

En principe, l’Europe devrait autoriser l’utilisation de carburants de synthèse dans les automobiles thermiques neuves qui seront vendues après le 1er janvier 2035. Pour faire accepter cet aménagement, l’Allemagne s’est battue envers et contre tout. Et avec intelligence ? Car finalement, n’est pas le rendement énergétique qui doit primer dans les choix ? Quelle est dès lors l’efficacité des e-fuels. Tentative de réponse…

De nombreuses entreprises s’inquiètent du passage forcé à l’électricité de leurs flottes de véhicules commerciaux, qu’elles jugent irréalisable en raison de l’offre trop limitée de modèles électriques abordables et de l’insuffisance de l’infrastructure de recharge. Tout va-t-il trop vite ?

De plus en plus de personnes optent pour une voiture électrique. Certains sont très satisfaits, mais pour d’autres, le rêve vert est devenu un véritable cauchemar. C’est ce qui ressort d’une enquête réalisée par HLN.be. Voici un florilège de conducteurs de VE déçus.

S’il faut augmenter le nombre de bornes de recharge pour assurer la transition vers la voiture électrique, il faut surtout que le principe de recharge se décline sous plusieurs formes. Et ce ne sera plus nécessairement avec un câble qu’on branchera sa voiture électrique.

En 2035, il ne devait théoriquement plus y avoir que des voitures électriques dans les showrooms. Mais c’était sans compter sur la résistance de quelques pays, dont l’Allemagne. Le bras de fer est terminé et un accord vient d’être trouvé entre la Commission et Berlin pour ne pas tuer définitivement le moteur thermique après 2035. Mais il y a des conditions…

Une organisation a analysé le degré de respect de l’environnement et de l’humain dans le cycle de production des voitures électriques. Les résultats sont surprenants, certains constructeurs pourtant spécialisés en la matière obtenant même un score de 0% !