Électrique - Page 81

Coentreprise entre Stellantis, Mercedes et TotalEnergies, ACC vient d’inaugurer la première gigafactory de batterie de France. Un premier pas vers plus d’indépendance vis-à-vis de la Chine. La Belgique pourrait-elle aussi accueillir ce type d’industrie ?

On attend toujours avec impatience la nouvelle Tesla Roadster qui devait arriver sur le marché en… 2020. Depuis, plus aucun signe… jusqu’à aujourd’hui puisque Elon Musk vient d’annoncer que les choses avançaient. Vraiment ?

Une visite avec une Tesla à l’inspection automobile peut apparemment réserver une surprise désagréable. Que se passe-t-il ? Existe-t-il une solution ?

Le groupe Atlas E-Mobility est le premier à donner le coup d’envoi de la transition vers la voiture électrique en Afrique. Atlas développe en effet sa propre voiture électrique. Elle sera lancée en 2026.

Pour beaucoup d’utilisateurs, le temps de recharge d’une voiture électrique reste problématique. Pour y remédier, les puissances de recharge sont de plus en plus élevées, ce qui n’est pas forcément un avantage, car celles-ci endommagent les cellules des batteries. Mais jusqu’à quel point ?

L’une des voitures de sport les plus pures de l’histoire de l’automobile sera bientôt sur batteries. Mais selon Caterham, la Seven électrique offrira toujours autant de plaisir de conduite et de performances.

La Belgique a commencé à négocier son virage vers la voiture électrique et le nombre de modèles en circulation ne cesse d’augmenter. Tôt ou tard, ces automobilistes devront aussi prendre la route des vacances, ce qui pour certains est déjà perçu comme un parcours du combattant. Mythe ou réalité ?

La batterie d’une voiture électrique n’est pas un objet inerte ou sans activité interne. En effet, lors de la recharge notamment, celle-ci émet des rayonnements électromagnétiques qui pourraient être nuisibles à certaines personnes, notamment aux cardiaques utilisant un pacemaker. Faut-il s’en inquiéter ?

Les voitures électriques font l’objet de beaucoup de tergiversations quant à leur fiabilité sur le long terme. Certes, la batterie constitue un point central de cette longévité. Mais qu’en est-il des moteurs, réputés simples et endurants ?

Le morcellement politique de la Belgique est à l’origine de bien des inégalités. Ce qui vaut aussi pour les bornes de recharge pour les voitures électriques avec une Wallonie cinq fois moins bien équipée que la Flandre. Un sujet sous haute tension ?

L’absence de prime à l’achat en Belgique commence à contrarier certains politiciens. Certains proposent même de mettre en place des primes à l’achat, comme en France. Réaliste ?

Malgré l’obligation de passer à la voiture électrique en Chine, en Europe et bientôt aux États-Unis dans un délai relativement court, certaines marques et scientifiques mettent en garde sur les dangers d’abandonner totalement le moteur thermique.

L’annonce fait plaisir : la France va accueillir à Dunkerque une gigafactory de batteries pour voitures électriques. Et ce n’est pas tout : le suédois Northvolt renonce aussi à s’installer aux États-Unis pour privilégier l’Allemagne avec une nouvelle méga-usine de cellules. De quoi sauver l’industrie automobile européenne de la menace chinoise ? Pas si vite…

L’arrêté royal qui fixe les règles relatives au rétrofit – la transformation d’un véhicule thermique en électrique – est prêt. Il entrera en vigueur dès ce 1er juin 2023. Voici ce qu’il contient.

Après avoir – avec l’Allemagne – empêché politiquement l’adoption définitive de la sortie des moteurs thermiques en 2035, l’Italie entend désormais empêcher la mise en œuvre de la norme Euro 7 jugée trop contraignante