Porsche prépare aussi une hybridation ultraperformante à moteur à flux axial

On le sait, Porsche a changé ses plans. Désormais, plus question de passer trop rapidement au full électrique. Pour enrayer la chute des ventes, le constructeur prévoit de relancer des motorisations thermiques et hybrides. Et justement, dans ce dernier cas, elles pourraient être surprenantes. En effet, un brevet récemment déposé auprès de l’Organisation Mondiale de la Propriété Intellectuelle (OMPI) révèle que la firme allemande travaille sur une nouvelle configuration hybride qui intègre des moteurs électriques à flux axial fournis par le spécialiste britannique YASA  (propriété de Mercedes) et qui prennent place entre le moteur thermique et la transmission.

Cette approche diffère radicalement du schéma traditionnel adopté par Porsche jusqu’ici. Sur des modèles comme la 911 Carrera GTS, le moteur électrique de type radial est intégré dans le carter de la boîte de vitesses PDK. Avec la technologie à flux axial, plus compacte – certaines unités mesurent à peine 7,9 cm d’épaisseur –, le moteur peut être positionné au sein du volant bimasse, sans rallonger le groupe motopropulseur. Le gain en poids et en espace ouvre donc la voie à des configurations plus agiles et performantes.

La clé de cette révolution réside dans la conception même du moteur à flux axial. Contrairement aux moteurs à flux radial, où le champ magnétique se propage de manière cylindrique, la technologie à flux axial utilise un champ magnétique perpendiculaire, avec des rotors en forme de disque. Résultat : une densité énergétique sans équivalent.

Des moteurs plus puissants

Les performances sont d’ailleurs tout simplement ahurissantes pour ce type de moteur. En effet, YASA vient de franchir un cap historique avec un moteur électrique de 12,7 kg seulement capable de développer plus de 1.000 ch. Cette avancée place le moteur à flux axial au cœur des futures AMG 100% électriques et souligne la maturité croissante de cette technologie.

Selon les chiffres communiqués par YASA, son dernier prototype atteint une densité de puissance record de 59 kW/kg – soit environ 80 ch/kg – contre 42 kW/kg précédemment. En pratique, cela signifie qu’un moteur pesant à peine 13 kg peut délivrer jusqu’à 750 kW, soit 1.006 ch en puissance de pointe. Même en fonctionnement continu, le moteur reste capable de produire 350 à 400 kW, soit entre 470 et 600 ch constants, le tout avec un encombrement minimal et sans matériaux exotiques. 

Hybridation de nouvelle génération

Chez Porsche, on ne parle actuellement pas d’application pour les voitures électriques. Il s’agit en revanche de l’appliquer aux modèles hybrides. Le brevet récemment révélé mentionne l’utilisation d’un moteur YASA similaire, placé entre le moteur à combustion et la transmission. Grâce à sa compacité, le moteur électrique pourrait être intégré dans une 911 hybride, une GT2 ou une hypercar sans compromettre la répartition des masses, un enjeu fondamental pour le comportement.

Porsche verrait ainsi la possibilité de dépasser les 800 voire 900 ch cumulés avec son flat-six biturbo de 3,6 litres. De quoi rivaliser avec les Ferrari SF90 Stradale et Lamborghini Revuelto, qui utilisent déjà des variantes de cette architecture hybride.

L’intérêt majeur réside aussi dans la réduction de la chaleur : le brevet mentionne une chambre de refroidissement en forme de cloche, capable de ventiler simultanément les deux moteurs. Ce dispositif permettrait d’éviter l’accumulation thermique souvent problématique dans les hybrides compacts à haute densité énergétique.

Si la date d’application concrète du brevet reste inconnue, la direction prise est claire : Porsche prépare le terrain pour une ère où les hybrides ne seront plus synonymes de compromis autour des émissions de CO2, mais de vraies motorisations hautes performances à part entière. C’est d’ailleurs dans cette optique que l’actuelle 911 Hybrid a été développée, mais, manifestement, le constructeur entend aller beaucoup plus loin.

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