Les voitures électriques sont toujours plus présentes sur nos routes et elles sont logiquement aussi de plus nombreuses sur le marché de l’occasion, ce qui implique qu’elles doivent aussi passer par la case du contrôle technique. Oui, mais voilà : jusqu’ici, les voitures électriques sont soumises à un contrôle technique classique, sauf pour ce qui concerne leur partie mécanique (moteur, batterie, etc.) qui n’est pas évaluée comme l’est celle des voitures thermiques. S’il apparaît logique qu’il n’existe pas de test pour les émissions à l’échappement qui sont inexistantes, est-il toutefois logique que ni la batterie, ni le (ou les) moteur électrique, ni les logiciels ne soient examinés ?
La Commission vient de répondre par la négative. L’organe européen entend faire évoluer les règles qui régissent le contrôle technique, car la dernière mise à jour date de 2014, soit de plus de dix ans. Il s’agit donc d’édicter de nouvelles règles strictes qui s’appliqueront aux voitures électriques. Mais ce n’est pas tout. Il s’agit aussi de passer à la loupe les systèmes de sécurité qui tapissent désormais nos automobiles qu’elles soient électriques ou thermiques.
Pas que les électriques
Cela dit, croire que les voitures électriques seront les seules à se voir appliquer une nouvelle réglementation serait une erreur. Car la Commission veut aussi s’attaquer aux voitures thermiques plus anciennes et notamment à celles qui sont responsables d’une part disproportionnées des émissions nocives (rejets et bruit). De ce fait, Bruxelles entend introduire de nouveaux tests d’émissions, capables de repérer les voitures qui émettent trop de particules fines ou d’oxydes d’azote (NOx). L’idée est aussi d’identifier les voitures trafiquées.
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Autre changement à l’échelle européenne : l’adoption pour tous les États membres du Car-Pass. L’intelligent dispositif belge de certification des compteurs kilométriques (mais pas que) s’exporterait ainsi sur tout le vieux continent afin de lutter contre ce type de fraude, encore trop répandu. À ces fins, les bases de données nationales seraient interconnectées afin d’assurer un traçage transeuropéen.
D’autres mesures
D’autres mesures sont encore prévues au programme de la Commission pour la réforme du contrôle technique. Ainsi, les voitures et les utilitaires qui auraient atteint l’âge de dix ans devraient passer obligatoirement une visite annuelle (ce n’est pas le cas partout) tandis que la numérisation des certificats d’immatriculation permettrait aux polices de tous les pays de vérifier la conformité des véhicules.
Pour la Commission, ces mesures sont une question de sécurité routière. « Des véhicules dangereux continuent d’être présents sur les routes de l’UE. Ils sont à l’origine d’accidents, directement ou indirectement. Certains défauts des véhicules ne sont toujours pas détectés aujourd’hui, soit parce qu’ils ne font pas l’objet de tests lors du contrôle technique périodique (CTP), soit parce qu’il n’y a pas d’obligation de tester le véhicule lui-même », a justifié l’organe européen dans un communiqué.
En 2024, 19.800 personnes ont perdu la vie sur les routes de l’Union. C’est un chiffre en baisse de -3% par rapport à 2023, mais Bruxelles juge ces progrès trop lents surtout pour atteindre l’objectif de diminuer ce chiffre de moitié d’ici 2030 et d’atteindre zéro mort sur les routes en 2050. Il ne s’agit encore que de propositions. Elles entament d’ailleurs leur long chemin vers une validation et peut-être une adoption. Le Parlement européen devra les approuver, puis chaque État membre.
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