Sécurité routière - Page 27

Les clichés ont la vie dure. Ainsi, une étude du VIAS montre que les hommes causent plus d’accidents et conduisent de manière moins sûre que les femmes. La cause en serait le taux de testostérone plus élevé chez les conducteurs masculins. Cela mérite quelques explications.

Ces dernières années, les constructeurs adoptent une vision très digitale de la conduite, y compris pour les commandes qui se raréfient physiquement. Quoi que ce paramètre puisse bientôt changer et de manière obligatoire.

Les derniers chiffres publiés par la police belge interpellent : chaque jour, ce sont 63 conducteurs sans permis qui sont arrêtés en moyenne. Le danger est réel, car ces conducteurs sont en général de gros récidivistes et plus dangereux que les autres. VIAS plaide pour un contrôle strict.

Le tribunal de police vient d’acquitter un contrevenant qui avait écopé d’une amende en provenance d’un Lidar. Raison : l’appareil n’a pas été correctement agréé. Potentiellement, ce sont donc des milliers d’amendes qui pourraient être invalidées.

Chaque année, de nombreux accidents avec blessures surviennent aux heures de pointe lorsque les automobilistes sont sur le chemin du travail. Mais qui est responsable dans ce cas : l’employé ou l’employeur ? Qui doit payer ? L’employeur peut-il intervenir ?

Depuis longtemps, le gouvernement belge nourrit l’idée d’un permis à points, mais qui serait surtout destiné à mieux contrôler et traquer les récidivistes. L’affaire est aujourd’hui presque faite puisque les ministres de la Mobilité et de la Justice sont parvenus à s’accorder sur un modèle qui devrait être mis en fonction dès cette année.

Le Parlement européen vient de voter en faveur de l’instauration d’une visite médicale tous les 15 ans. C’est donc la fin du permis de conduire valable à vie.

L’Europe doit se prononcer sur la mesure qui prévoit que les automobilistes repassent leur permis tous les 15 ans. Mais pour certains lobbyistes, c’est nettement insuffisant. Seront-ils entendus et l’Europe pourrait-elle durcir encore ses règles et contrôles ?

La police fédérale va renforcer ses rangs et accueillir un nombre d’effectifs qui sera en mesure de traiter jusqu’à 9 millions d’amendes routières par an, soit 1.000 par heure. Autant dire que les conducteurs impunis seront rares.

Le gouvernement fédéral lance un grand plan de lutte contre les pirates de la route. Il s’agit de mieux traquer les contrevenants en défaut s’assurance, de contrôle technique ou qui conduisent toujours alors qu’ils se sont fait retirer leur permis.

Il y a 10 ans, le Code de route voyait l’entrée du principe de la tirette, c’est-à-dire le passage en alternance des voitures lorsque la route se rétrécit. Dix ans, c’est déjà une sacrée période, mais, selon une enquête de VIAS, un conducteur sur six ignore la règle et 16% des automobilistes ne l’appliquent pas.

Voilà une étude qui va faire réfléchir plus d’un automobiliste : les jeunes conducteurs rapportent que leur style de conduite d’aujourd’hui serait fortement influencé par le style de conduite de leurs parents. Donner le bon exemple n’aurait donc jamais été aussi important.

Ouvrir sa portière « à la hollandaise » – c’est-à-dire avec sa main droite pour protéger les cyclistes – va-t-elle devenir une pratique obligatoire. À Bruxelles, le Parlement semble y tenir. De quoi convaincre les autres régions du pays ?

Les problèmes d’embouteillage devant les centres de contrôle technique flamands pourraient avoir une solution : repousser la visite obligatoire à 160.000 km. Cela permettrait de réduire le nombre de voitures à contrôler annuellement d’un demi-million. Lydia Peeters (Opel VLD), ministre de la Mobilité voudrait manifestement faire le forcing.

L’Europe songe sérieusement à rendre la déchéance du permis de conduire valable dans tous les États membres. La munition serait ainsi bien plus prise au sérieux…