Sécurité routière - Page 55

En Flandre, 4.000 jeunes conducteurs pourraient recevoir une amende pour ne pas avoir suivi un cours de conduite alors que ceux-ci ont pourtant tous réussi leur permis.

Un sondage révèle que 9 Belges sur 10 estiment que la sécurité routière est mal gérée dans notre pays. Les personnes interrogées par l’ASBL Mauto Défense avancent même des pistes d’amélioration. 

A Jurbise, une commune du Hainaut, chaque conducteur au service de la collectivité a, depuis 2012, l’obligation sans exception de souffler avant le départ. Ce système de prévention doit-il être étendu à toutes les villes et tous les villages belges ?

On évoque régulièrement des échecs au test de l’élan pour les nouvelles voitures. Un comble, d’autant que certaines voitures plus anciennes parviennent à le passer haut la main alors qu’elles affichent 20 ans de carrière et des centaines de milliers de kilomètres au compteur.

Cybex, un spécialiste versé dans les sièges auto pour enfants, innove avec le tout premier siège intégrant un système d’airbag. La panacée ?

Les accidents de la route représentent une lourde charge pour la collectivité. L’Institut de Sécurité routière VIAS indique en effet qu’ils ont coûté 13 milliards d’euros sur la seule année 2019, soit 2,9% du PIB !

Soucieuse de poursuivre sa politique de réduction du nombre de tués sur les roues, la Commission européenne va rendre obligatoire le limiteur de vitesse automatique dans toutes les voitures neuves à partir de juillet 2022. Les conducteurs seront donc de plus en plus placés sous surveillance.

Au cours du premier semestre 2021, pas moins de 1,6 million d’amendes pour vitesse excessive ont été dressées rien qu’en Flandre. C’est un nouveau record et une augmentation de plus d’un tiers par rapport à 2015. Ces amendes servent-elles réellement la sécurité routière ou uniquement à remplir les caisses de l’État ?

Les seniors sont-ils plus dangereux sur la route que les autres catégories de la population ? C’est la question à se poser à la lecture des chiffres qui montrent que 25% des tués sur la route ont plus de 65 ans. Cela dit, pour VIAS, un examen médical n’est toutefois pas à l’ordre du jour.

Les ministres de la Mobilité, de la Justice et de l’Intérieur se sont coordonnés pour élaborer un tout nouveau plan fédéral de sécurité routière. Sans surprise, celui-ci recourt abondamment à la répression. Une trentaine de mesures ont été décidées pour réduire drastiquement le nombre de victimes de la route. Les voici en détail.

Les trottinettes électriques sont très populaires dans nos villes, mais elles laissent aussi derrière elles de nombreuses victimes. L’année dernière, rien qu’en Flandre, ces moyens de mobilité douce ont été impliqués dans plus de 200 accidents dont deux se sont soldés par un décès. L’appel à une réglementation plus stricte devient de plus en plus pressant.

Le gouvernement fédéral est parvenu à un accord sur l’utilisation de radars permettant de verbaliser les conducteurs qui utilisent des téléphones portables au volant.

En octobre 2020, un véhicule a été flashé à 306 km/h sur la E313, plus précisément à hauteur de Boirs dans la province de Liège. En temps normal, une amende extrêmement sévère aurait dû être infligée, mais pas cette fois…

La commune de Bonheiden a mis en place un nouveau plan de sécurité qui ne compte pas moins de 22 (!) radars tronçons dans les rues. Il s’agit d’un investissement considérable, mais que les autorités ambitionnent d’amortir facilement grâce à l’argent des amendes. « Ce n’est pas une question d’argent, mais de sécurité routière » a toutefois déclaré le bourgmestre.

Parfois, il se passe un certain temps avant de recevoir une invitation à payer une amende routière. Et parfois, il arrive même que celle-ci n’arrive jamais. Dès lors, sur quel délai de prescription peut-on compter ?