Actualités Volkswagen : Découvrez les dernières nouveautés

En Suède, une polémique a éclaté à propos des hybrides rechargeables de Volkswagen qui ne résisteraient pas aux températures hivernales. La marque est en outre accusée de mal communiquer sur les limites de ses voitures électrifiées. Qu’en est-il ?

Rejeté cet été, mais adopté jeudi dernier à l'unanimité, le plan le plus dur de l'histoire de Volkswagen va effacer 50.000 postes de plus – soit 100.000 au total –, mais aussi tuer une marque et mettre quatre usines en sursis. Aucune ne fermera, promet Volkswagen, mais jusqu'en 2030 seulement...

Malgré une domination dans les ventes de voitures neuves belges, D’Ieteren Auto va restructurer ses activités en profondeur. La loi Renault a été enclenchée et elle menace 344 postes tandis que certains sites pourraient fermer. La raison : un marché automobile qui s’est complètement transformé en l’espace de 5 ans.

Volkswagen ajoute à sa gamme de Campers un California sans échappement. Pour des vacances nomades et sans fumée. Mais avec quelle autonomie ?

Un demi-million de voitures sortent chaque année des usines européennes du groupe Volkswagen sans trouver preneur. À vouloir rester le premier constructeur du monde, le géant allemand a fini par bâtir plus d'usines qu'il ne peut en remplir. Aujourd'hui, ces lignes à moitié pleines lui coûtent plus cher qu'elles ne rapportent. De quoi inquiéter les syndicats, qui redoutent une saignée sociale sans précédent.

Le nombre de salariés dans l'industrie automobile allemande est retombé à son plus bas niveau depuis plus de vingt ans. En un an seulement, 42.300 emplois ont été supprimés. Et ce n’est pas fini, car d’autres programmes de restructuration sont en cours. Mais contrairement à ce qu’on pourrait croire, ce n'est pas la seule électrification qui fait perdre à l'Allemagne sa sécurité de l'emploi.

Le groupe Volkswagen va procéder à une intervention drastique dans son portefeuille. D'ici 2030, jusqu'à la moitié de tous les modèles du groupe va disparaître. Le constructeur automobile allemand veut ainsi réduire drastiquement la complexité et libérer des capitaux pour l'innovation. Quels modèles risquent le plus de passer à la trappe ?

Volkswagen étudierait la possibilité de produire un pick-up XXL pour doper ses marges en Amérique du Nord. Et il pourrait compter sur Ford pour l’aider…

Pour faire face à la concurrence chinoise, Volkswagen envisage de commercialiser en Europe des voitures électriques développées en Chine. La marque allemande a d’ailleurs lancé une étude de faisabilité à ce sujet ! Plusieurs modèles sont sur la table, mais cet ID. Era 9X de 5,2 mètres de long apparaît pour l’instant comme le candidat le plus crédible. Mais a-t-il vraiment sa place sur le marché européen ?

Pour les fans de bivouac qui dorment loin des réseaux électriques, le Grand California améliore le rendement de ses batteries et peut s’offrir un panneau solaire pour camper plus longtemps sans prise de courant.

Volkswagen dévoile enfin la version finale de son petit SUV électrique : l’ID. Cross, qui reprend la base de l’ID. Polo, mais installe ses passagers plus en hauteur.

Le principe du prolongateur d’autonomie n’est pas nouveau : BMW l'a tenté avec la i3 tout comme Opel avec l'Ampera tandis que Nissan l’offre toujours dans son catalogue avec le système e-Power. Cependant, la voiture EREV n'a jamais connu le succès en Europe, au contraire de la Chine où on se les arrache. Il était logique qu’une marque de l’empire du Milieu tente sa chance chez nous avec cette formule. Mais le marché est-il prêt ?

En ce début d’été, VW lance le pack Good Night, qui transforme l’ID. Buzz électrique en van de camping. Comme un California, mais la cuisine en moins. Découverte.

Cent mille emplois, quatre usines et la marque VW détachée du groupe : Oliver Blume a sorti le plan le plus radical en 89 ans d'histoire de Volkswagen. En Belgique, D'Ieteren avait déjà anticipé. Ça n'empêchera pas la vague.

Toyota et Volkswagen sont les deux premiers constructeurs mondiaux. Ils vendent des millions de voitures par an. Et pourtant, cette semaine, leurs patrons ont tenu exactement le même discours : trop de modèles, trop de variantes, trop de complexité. Résultat : les marges s'effondrent pendant que les volumes progressent. Mais ça va changer.