Automarkt

Lange tijd bepaalde het Westen de veiligheidsnormen en keek de rest van de wereld toe. Die tijd lijkt voorbij. Waar Euro NCAP autofabrikanten met veiligheidsscores aanzet tot een terugkeer van fysieke knoppen, wil Peking die wettelijk verplichten. En dat is nog maar het begin.

Vanaf eind november moet elke nieuwe auto die op de markt komt voldoen aan de Euro 7-emissienorm. Dat gaat het aanbod aan nieuwe auto’s grondig veranderen, maar wel pas een jaar later.

Sinds elektrische auto’s op de tweedehandsmarkt verschenen, bleven kopers terughoudend, waardoor de prijzen daalden. Maar sinds juni zien we een ommekeer: elektrische tweedehandswagens worden opnieuw duurder, terwijl benzine- en dieselwagens in waarde blijven dalen. Een tijdelijke opleving of een echte comeback?

Lange tijd verkochten Chinese auto’s vooral omdat ze goedkoper waren. Maar volgens een grootschalige Europese studie lijkt die tijd voorbij. Vandaag zou meer dan de helft van de potentiële kopers van elektrische auto’s niet langer verwachten dat een Chinees model goedkoper is dan een westers alternatief. Sommigen zouden zelfs bereid zijn om meer te betalen. Echt waar?

Wie vandaag een tweedehandsauto zoekt, begint op een scherm en niet meer in een showroom. Voor Belgische garages is online aanwezig zijn van levensbelang. Alleen kost die etalage steeds meer. Gocar.be en Fedauto slaan de handen in elkaar om de professionele tweedehandssector in België te ondersteunen.

De Belgische tweedehandsmarkt krimpt, maar de Belg blijft duidelijk auto’s kopen. De forse stijging van de brandstofprijzen duwt hem richting elektrische tweedehandswagens, vooral de betaalbare modellen. Zo sterk zelfs dat die nu al schaars beginnen te worden.

De elektrische auto knabbelt niet langer alleen maar marktaandeel af in België. In september was hij zelfs goed voor de meerderheid van de markt voor nieuwe auto’s. Een interessante evolutie: ook particulieren lijken nu steeds vaker voor elektrisch te kiezen.

In België maakt de bedrijfswagen al zo lang deel uit van het loonpakket dat zijn groei eindeloos leek. Toch is het park nu blijven steken op 629.156 exemplaren. Een tweede jaar van bijna-stilstand, na zeventien jaar groei. Een gewoon plateau, of het eerste teken van een ommekeer?

In augustus werden in Europa voor het eerst meer elektrische auto's geregistreerd dan benzine- en dieselwagens samen. Een symbolisch keerpunt waaraan de autofabrieken zich nu al aanpassen. Maar de groei kent ook een broze kant: ze hangt nog grotendeels af aan steunmaatregelen.

Onze auto’s zouden nog nooit zo goed beveiligd zijn dankzij gecodeerde startonderbrekers, sleutels met chip en gps-tracking. Toch blijkt dat niet uit de cijfers. In 2025 nam het aantal autodiefstallen in België voor het eerst sinds 2019 opnieuw toe. En sommige steden laten behoorlijk verrassende cijfers optekenen.

Chinese auto’s verleiden met goedkope prijzen en een karrenvracht aan technologie. Maar zijn ze ook betrouwbaar? Een nieuwe studie van J.D. Power-studie onthult waar en wanneer het fout loopt. De problemen beginnen precies op de leeftijd waarop de eerste exemplaren op de tweedehandsmarkt belanden. Maar er is ook goed nieuws.

Overal hoor je dat het Belgische wagenpark veroudert, omdat het de kaap van tien jaar heeft overschreden en maar ouder blijft worden. Vanuit Belgisch perspectief klopt dat helemaal, maar vergeleken met de rest van het continent is die leeftijd bijna een compliment.

De recordprijzen aan de pomp spelen in de kaart van elektrisch rijden. EV Belgium rekende uit dat batterijders momenteel bijna 1.000 euro per jaar besparen, omgerekend zowat de prijs van een omniumverzekering. Maar klopt de rekening ook?

Morgen zit de regering opnieuw samen om het gat in de begroting te dichten, op zoek naar 10 miljard euro. Was de bedrijfswagen lang onaantastbaar, dan zal hij nu toch op de gesprekstafel belanden. Wat mogen we verwachten?.

Zodra de eerste zonnestralen verschijnen, krijgt de Belg weer zin om met de haren in de wind te rijden. Maar terwijl de zomer de interesse in tweedehands cabriolets doet toenemen, verdwijnt de nieuwe cabriolet uit de catalogi. Belgische gegevens van Gocar Data tonen een markt die balanceert tussen enthousiasme en schaarste.