Automarkt - Pagina 24

Er is onrust binnen de Stellantisgroep, met dalende verkoopcijfers in zowel Europa (inclusief België) als de Verenigde Staten. Geruchten over de mogelijke verkoop van onrendabele merken doen al de ronde. Hoewel CEO Carlos Tavares dit tot nu toe heeft ontkend, gaf hij recent toe dat hij aanbiedingen heeft ontvangen voor Citroën, Peugeot en DS – en het zijn niet van de minste.

De Vlaamse premie van 5.000 euro voor de aankoop van een elektrische auto, die begin dit jaar gelanceerd werd, blijkt een doorslaand succes bij particulieren. Niet de meest betaalbare modellen profiteren van deze steunmaatregel, maar wel de onbetwiste marktleider Tesla.

Gelden de stereotypes over de autovoorkeur van mannen en vrouwen nog altijd? Een recente studie onderzoekt deze blijkbaar hardnekkige overtuigingen en hun verband met de rolverdeling binnen koppels.

De markt voor nieuwe auto’s blijft verslechteren, met opnieuw een daling in september 2024. De tweedehandsmarkt daarentegen bloeit als nooit tevoren. Een verschuiving is duidelijk in volle gang…

De auto-industrie bevindt zich midden in een perfecte storm. En om de tegenvallende verkoopcijfers en stijgende kosten, zoals boetes, aan te pakken wordt ondertussen verder gekeken dan de bekende remedies. Volgens een Italiaanse krant overweegt Stellantis een samenwerking met Renault, én een verrassende derde partij.

Een boete krijgen voor fout parkeren is natuurlijk onaangenaam, maar je kunt ze betwisten. Wat je het best doet, hangt af van de bedragen van de boetes, de termijnen om ze aan te vechten en de risico’s die je loopt als je niet betaalt. Het werkt als volgt.

De transitie naar elektrische auto’s wordt vaak als te duur bestempeld. Een batterij-aangedreven auto kost aanzienlijk meer in aankoop. Moet je dan ook een dikke portefeuille hebben? Een studie van de VUB in samenwerking met Touring beantwoordt deze vraag. De meeste bestuurders van elektrische wagens blijken meer dan 4.000 euro per maand te verdienen. Zorgt de transitie voor ongelijkheid?

De Nissan GT-R werd gelanceerd in 2007 en is uitgegroeid tot een wereldwijd icoon. Daar is een goede reden voor: deze extreme sportwagen kon zich meten met de Porsche 911 Turbo voor pakweg de helft van de prijs. Maar de GT-R staat op het punt te verdwijnen, en wel om een ongelukkige en betreurenswaardige reden.

Volgens een onderzoek van Transport & Environment zal de elektrische auto uiteindelijk doorbreken, vooral dankzij de komst van goedkopere modellen vanaf 25.000 euro, zoals de Renault 5. Maar klopt dit wel?

Wat zijn de favoriete auto’s van de Belgen sinds het begin van 2024? Een opvallende vaststelling: Tesla treedt toe tot het clubje van de tien bestverkopende automerken in België en breekt dus echt door in 2024. Deze trend weerspiegelt de verschuiving van de markt naar elektrificatie, terwijl traditionele merken zoals Opel en Peugeot moeite hebben om hun positie te behouden.

Het marktaandeel van elektrische voertuigen in Europa zal tegen 2025 aanzienlijk toenemen. Tussen de 20% en 24% van de nieuw verkochte auto’s in Europa zal een tractiebatterij hebben, volgens een recente studie van de denktank Transport & Environment (T&E). Is deze kentering wishful thinking, of is het einde van de huidige dip in zicht?

De Volvofabriek in Gent is de enige overblijver van een lange Belgische traditie in auto-assemblage. Moet ook deze site vrezen voor zijn voortbestaan, of liggen de kaarten anders? “Er zijn geen garanties”, zegt een topman binnen Volvo, “maar Gent staat er goed voor”.

Vuile vingers en stof in een Hongaarse onderdelenfabriek leiden tot een enorme terugroepactie bij BMW. Zo’n 1,5 miljoen BMW-rijders moeten naar de garage om hun remmen te laten nakijken.

Consumer Reports heeft voor het eerst een merkenranking uitgebracht die zich uitsluitend richt op de betrouwbaarheid van vijf tot tien jaar oude auto’s. De resultaten laten grote verschillen zien tussen de merken onderling. En sommige merken die slecht scoren met hun nieuwe auto’s, blijken een veel zorgelozere keuze op de tweedehandsmarkt. Hoe kan dat?

De Audi-fabriek in Brussel staat op een cruciaal keerpunt. De toekomst is onduidelijk en achter de schermen wordt druk overlegd om het voortbestaan te garanderen. Gaat het Duitse merk over tot sluiting, dan worden verschillende andere opties overwogen, zoals Chinese fabrikanten die te maken hebben met de nieuwe Europese importheffingen. Maar niets is zeker.