TEST Citroën C3: De kracht van schuimrubber

Citroën gaf zijn in 2016 gelanceerde bestseller een opfrisbeurt, waarmee diens grootste troef – het zitcomfort – zelfs nog toenam.

Gepubliceerd op 16 januari 2021

Leestijd : 3 min

Door Laurent Zilli

Deel

Aangezien de C3 nog steeds erg fris voor de dag kwam, onderging dit model geen grondige esthetische transformatie bij deze update. De belangrijkste zichtbare aanpassing is de nieuwe grille in de neus met gescheiden chroomstrips in V-vorm, net als op de nieuwe C4.

Verder moet je al een echte kenner zijn om de hertekende Airbumps op de deuren te spotten. En eigenlijk ontdekten we pas op de configurator dat er ook nieuwe velgen beschikbaar zijn en dat personaliseringsmogelijkheden nog verder uitgebreid werden. Tegelijk staat de technologie weer op een iets hoger niveau, aangezien de C3 nu recht heeft op led-koplampen, een parkeerhulpje vooraan en een radarwaarschuwing die in het navigatiesysteem zit geïntegreerd.

Lees ook : TEST Citroën C3 Aircross Grip Control: Voor alle seizoenen

Op mechanisch vlak verandert er niets: de catalogus omvat nog steeds de 1.2 driecilinder op benzine met 83 of 110 pk (waarbij er voor die laatste keuze is tussen een handgeschakelde of automatische zesbak), evenals een 100 pk sterke 1.5 diesel.

Advertentie – lees hieronder verder

Genieten

Toch valt er nog een zéér belangrijke wijziging te melden: de nieuwe schuimvulling van de stoelen. Dat horen we regelmatig bij een update van een model, maar bij Citroën heeft zoiets een meer dan symbolische betekenis. De C3 was reeds een van de meest comfortabele wagens in zijn klasse en bevestigde daarmee de reputatie van het merk. En toch waren we weer aangenaam verrast toen we in deze nieuwe stoelen mochten plaatsnemen. Je zit overheerlijk in die zetels, die een geweldig omvattend gevoel creëren, enkel en alleen door gebruik te maken van eenvoudig schuimrubber.

Mooi was dat de jongens van Citroën ons een landelijk parcours voorschotelden om dit zitcomfort degelijk te kunnen testen. Op een pad dat eigenlijk meer geschikt was voor een tractor dan een stadswagen en hobbelige kasseistroken, werd duidelijk dat deze zetels alles weg weten te filteren wat nog niet door de (klassieke) ophanging is opgevangen.

Conclusie

Tijdens onze eerste test, vier jaar geleden, zegden we het al: de C3 is geen hoogvlieger op vlak van rijdynamiek, maar als het op comfort aankomt, is hij een topper. En dat geldt vandaag meer dan ooit.