Ce n’est un secret pour personne : les exportations de voitures chinoises (y compris celles fabriquées en Chine par des constructeurs étrangers) explosent. La croissance est particulièrement soutenue ces derniers mois, notamment en raison de la guerre en Ukraine puisque ce sont désormais les fabricants chinois qui alimentent le marché russe. La Russie est d’ailleurs devenue le premier marché d’exportation avec 287.000 véhicules exportés durant le premier semestre de 2023 contre 162.000 pour toute l’année 2022.
Chose plutôt surprenante : la Belgique figure parmi les trois premiers pays qui absorbent le plus de voitures chinoises, derrière le Mexique et devant l’Australie. Notre plat pays aurait ainsi accueilli plus de 120.000 véhicules de l’empire du Milieu. Mais comment l’expliquer, car la première marque chinoise, MG, figure au 26e rang des immatriculations (2.276 unités) ? Et ce ne sont pas les autres marques qui comblent l’écart : Polestar a vendu 1.072 unités, Lynk&co 1.017 tandis que la place occupée par BYD, Aiways, DFSK ou encore Maxus, Seres et FAW est plus que symbolique.
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Une plaque tournante
En réalité, si la Belgique figure en bonne place sur les bordereaux d’expédition, c’est avant tout en raison de l’importance de nos ports maritimes. Ainsi, Anvers et Zeebrugge (qui est le hub logistique européen pour l’automobile) sont de véritables plaques tournantes du commerce de voitures puisque plus de 4,2 millions (!) de véhicules légers y transitent chaque année.
Cela dit, il n’y a pas que des voitures chinoises qui transitent par la Belgique. En effet, de nombreux modèles japonais sont aussi construits de l’empire du Milieu, tout comme de nombreuses Tesla. Car la mégafactory située près de Berlin ne produit pas toutes les variantes, notamment les versions Standard Range des Model 3 et Model Y. Mais voilà qui prouve une fois de plus que la Belgique est plus que jamais placée au centre de tous les échanges commerciaux.
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