Industrie - Page 30

En Europe et aux États-Unis, les droits d’importation rendent de plus en plus difficile la pénétration des marques automobiles chinoises. Une marque prend cependant un bon départ. Les constructeurs chinois ne seraient-ils pas tous sur un pied d’égalité ?

L’Allemagne a du mal à passer aux voitures électriques. L’industrie cherche des solutions pour permettre à un plus grand nombre de personnes de se brancher plus rapidement. Mais ce haut dirigeant de BMW a un plan très original.

L’ancien président de l’Alliance Renault-Nissan qui vit désormais reclus au Liban a donné son avis sur la nouvelle alliance forgée entre Honda, Mitsubishi et Nissan. Pour lui, l’affaire est claire : il ne s’agit ni plus ni moins d’une prise de pouvoir.

Les ventes de voitures électriques se sont effondrées en quelques mois poussant beaucoup de constructeurs à revoir leur feuille de route. Ceux-ci indiquent malgré tout qu’ils continuent à investir dans les technologies d’électrification complète. Mais force est de constater que les fonds financiers consacrés à la voiture électrique ont fondu de 1,5 milliard d’euros sur les 6 premiers mois de 2024. Faut-il prévoir un ralentissement technologique ?

A priori, l’autorisation des carburants synthétiques promise par la Commission apparaît comme un moyen de faire perdure les moteurs thermiques après 2035. Sauf que ce ne serait pas le cas selon le PDG de BMW qui juge cette loi « bidon ».

Mitsubishi rejoint l’alliance entre Nissan et Honda. Tout ce que l’on fait soi-même n’est-il pas mieux ? Selon un journal japonais, vous devriez plutôt vous tourner vers vos voisins.

Petit à petit, les constructeurs performent toujours mieux sur notre marché. Au mois de juin 2024, ils se sont même adjugé 11% des ventes de voitures électriques sur notre continent. Ce n’est pas le tsunami redouté, mais le niveau monte… Et ce n’est probablement pas terminé.

L’emblématique fabricant de jantes BBS a déposé son bilan. C’est en effet la cinquième fois de son histoire que le fournisseur prend cette mesure, dans un contexte de difficultés financières persistantes et de baisse de la demande pour ses produits.

Il y a quelques mois, Citroën annonçait en grande pompe le lancement de l’ë-C3, une des toutes premières voitures électriques abordables pour les automobilistes. Mais il se trouve que ce modèle ne sortira pas comme prévu. Il va être retardé, car il rencontre plusieurs problèmes.

L’usine d’Audi Brussels est sur la sellette et va connaître une restructuration sans précédent qui semble être la prémisse d’une fermeture. Sauf que le site pourrait encore connaître un avenir, placé sous pavillon chinois celui-là.

Le plus connu des fabricants de sièges de sport pour automobiles va-t-il disparaître ? La question se pose véritablement, car l’avenir semble bien sombre…

Stellantis est à la peine sur le premier semestre de 2024 et, forcément, dans cette galaxie qui compte 14 marques, certaines présentent des difficultés plus importantes. Carlos Tavares a annoncé un redressement de la situation pour la deuxième partie de l’année, mais en coulisses, il n’est pas exclu que certaines marques disparaissent purement et simplement. Mais lesquelles ?

L’ACEA, l’association des constructeurs automobiles européens, vient de déposer une requête auprès de l’Union pour reculer l’échéance de sortie du moteur thermique de 2035 à 2040. La raison : le délai trop court pour passer de 10% d’électrique aujourd’hui à 100% d’ici 2035.

L’enjeu automobile n’est pas qu’électrique. Il est aussi digital avec la question des logiciels, mais aussi des puces qui permettent à ces logiciels de fonctionner. Et là aussi, il y a des inquiétudes. Car la Chine subventionnerait aussi copieusement ses entreprises de puces informatiques. Une nouvelle guerre en perspective ?

L’usine d’Audi Brussels est en mauvaise posture, car la marque allemande n’a pour l’instant pas de scénario d’avenir pour le site une fois que la Q8 e-tron aura quitté la chaîne d’assemblage. De nombreux observateurs soutiennent que le site de Forest n’est pas rentable. Pourtant, Audi aurait perçu d’importants subsides de la Belgique, selon la FGTB. Alors quoi ?