Industrie - Page 45

La situation économique actuelle mais aussi les investissements nécessaires pour passer à la voiture électrique vont fragiliser les industriels de l’automobile. C’est ce que pense Elon Musk qui prédit des faillites en cascade.

Coentreprise entre Stellantis, Mercedes et TotalEnergies, ACC vient d’inaugurer la première gigafactory de batterie de France. Un premier pas vers plus d’indépendance vis-à-vis de la Chine. La Belgique pourrait-elle aussi accueillir ce type d’industrie ?

Pendant de nombreux mois, les pénuries de puces électroniques ont entravé tous les secteurs. La situation se résorbe… sauf dans le secteur automobile où les délais de livraison restent plus longs qu’ailleurs. Pourquoi ?

Malgré l’obligation de passer à la voiture électrique en Chine, en Europe et bientôt aux États-Unis dans un délai relativement court, certaines marques et scientifiques mettent en garde sur les dangers d’abandonner totalement le moteur thermique.

L’annonce fait plaisir : la France va accueillir à Dunkerque une gigafactory de batteries pour voitures électriques. Et ce n’est pas tout : le suédois Northvolt renonce aussi à s’installer aux États-Unis pour privilégier l’Allemagne avec une nouvelle méga-usine de cellules. De quoi sauver l’industrie automobile européenne de la menace chinoise ? Pas si vite…

L’embargo russe sur le pétrole ne semble pas être une mesure efficace, car le carburant extrait du plus grand pays du monde continue d’affluer sur le marché européen par des voies détournées. L’Union européenne entend donc prendre des mesures supplémentaires de blocage de ces importantes, ce qui pourrait entraîner de nouvelles hausses de prix à la pompe. Mais est-ce le souhait des automobilistes ?

Le marché automobile est impitoyable. Et certaines marques en font les frais. C’est le cas de Seat dont la disparition est annoncée pour… 2030 ! La puissance du groupe Volkswagen n’aura donc pas suffi à restituer la superbe de cette marque créée en 1950.

À partir du 1er juillet 2023, la déduction fiscale accordée de 100% pour une voiture hybride rechargeable sera réduite. C’est donc la course contre la montre actuellement avec un afflux important dans les concessions afin d’obtenir le plus vite possible un bon de commande.

La guerre pour la voiture électrique est désormais ouverte entre tous les constructeurs. Dans cette bataille, les Chinois ont pris une avance considérable. Au point de menacer l’industrie européenne qui pourrait payer le prix fort de son retard. Selon une étude, ce pourrait se chiffrer à 24 milliards d’euros par an !

On pense souvent qu’acheter une voiture chez un concessionnaire se fait dans la confiance mutuelle. Mais ce n’est pas toujours le cas, comme le démontre l’organisme Car-Pass qui a découvert une fraude au compteur kilométrique d’un genre nouveau et (presque) indétectable.

Porsche a prévu d’augmenter considérablement le prix de ses véhicules à la fois pour couvrir ses coûts de production plus élevés, mais aussi pour se positionner plus haut sur le marché et tenter de devancer un prestigieux concurrent.

Les ventes de voitures neuves continuent d’afficher une tendance à la hausse, ce qui est une bonne indication de la reprise du marché automobile, de moins en moins confronté à des problèmes d’approvisionnement.

La guerre pour la voiture électrique provoquera-t-elle la disparition de nombreux constructeurs. C’est ce que pense un CEO chinois. Pour lui, seuls 10 constructeurs survivront à la bataille que se livrent les manufacturiers pour cette transition.

Longtemps raillés, les constructeurs chinois affichent des niveaux de rentabilité hors du commun. BYD par exemple a vu son bénéfice multiplié par cinq au premier trimestre 2023 et ce en dépit de gros investissement destinés à poursuivre sa croissance.

Carlos Tavares, PDG de Stellantis, l’avait laissé entendre : la transition vers la voiture électrique allait avait un coût social non négligeable chez les industriels. En effet, Stellantis vient d’annoncer la suppression de (premiers) 33.000 postes. Le début d’une hécatombe ?