Industrie - Page 46

Depuis le début de l’année, la croissance du marché automobile européen se poursuit. En mars 2023, il s’est vendu près de 30% de voitures en plus qu’au cours de la même période de l’année précédente. Si les voitures électriques se vendent de mieux en mieux, les modèles à essence restent toutefois les plus populaires auprès des automobilistes.

Alors que l’Europe essaie de s’organiser pour produire ses propres batteries, les Chinois prévoient déjà de construire plusieurs gigafactories sur notre sol. C’est le cas d’entreprise SVolt (Great Wall) qui a prévu d’implanter 5 usines de production pour un objectif colossal de 50 gigawattheures de batteries produites par an d’ici 2030. Les Européens sont-ils encore à bord ?

Tout porte à croire que le véhicule électrique ne pourra s’imposer que si ses prix se démocratisent. Une réalité dont les constructeurs ont parfaitement conscience. Car désormais, le Graal, c’est de pouvoir proposer une voiture à batterie à moins de 25.000 euros. Reste à savoir quand ?

Selon le journal allemand Der Spiegel, un actionnaire du groupe Volkswagen aurait récemment proposé à Vladimir Poutine de construire et de rebadger des Skoda en Russie pour relancer la marque Volga. Interrogé, le groupe dément…

Le marché belge de l’automobile semble reprendre tranquillement du poil de la bête. Au cours du mois de mars dernier, 51 754 voitures neuves ont été immatriculées, soit une hausse de 39,9 % par rapport à mars 2022. BMW reste le leader incontesté du marché.

Depuis la guerre en Ukraine, tous (ou presque) les constructeurs automobiles occidentaux ont quitté le territoire russe. Comme on pouvait s’y attendre, les constructeurs chinois se sont rapidement infiltrés sur ce marché et ils trustent aujourd’hui les showrooms et les rues. Au grand dam des Russes qui, manifestement, n’aiment pas du tout les produits de l’empire du Milieu.

Coup de théâtre dans le secteur de l’énergie : TotalÉnergies va revendre toutes ses stations-service en Belgique. La question de l’emploi est sur la table. Pas moins de 1.000 personnes sont concernées.

Le 17 mars 1948, D’Ieteren signait pour devenir importateur exclusif de la toute jeune marque Volkswagen en Belgique. Un pari plutôt osé qui s’est avéré gagnant !

Si l’Europe ambitionne d’organiser rapidement sa propre production de batteries, l’ONG Transport & Environment estime que la majorité des projets d’usines est déjà menacée. En effet, ces méga-usines pourraient être en fait construites aux États-Unis, où l’Inflation Reduction Act prévoit de plantureux subsides.

Tesla a conclu son Investor Day sans donner la moindre information sur les prochains nouveaux modèles, ni pour la compacte Model 2 ni sur le restylage du Model 3. Déception donc, même si quelques points d’évolution sont à retenir…

Le groupe automobile Stellantis se porte bien, très bien même puisque grâce à ses résultats records enregistrés en 2022, il va reverser 2 milliards d’euros à ses employés !

Le grand patron de Stellantis, Carlos Tavares, est revenu sur la norme Euro 7 et ce qu’elle lui inspire. Pour lui, elle est totalement inutile et elle n’apportera aucun avantage environnemental. N’est-ce pas exagéré ?

Le plus gros fournisseur de batteries pour voitures électriques du monde, CATL, proposerait à certaines marques chinoises des tarifs préférentiels qui permettraient à ces derniers d’être plus compétitifs. De quoi mettre les constructeurs occidentaux en difficulté ?

Ce mercredi 22 février, les prix à la pompe baissent une nouvelle fois. Mais cela ne devrait pas durer, car tous les voyants sont au rouge pour les tarifs des produits pétroliers. Voici pourquoi.

Le gouvernement belge a aussi du faire des sacrifices au cœur de la crise énergétique. En acceptant de réduire forfaitairement les accises sir le litre d’essence et de Diesel à partir de mars 2022, l’État a perdu de grosses recettes fiscales… Vraiment ?