Électrique - Page 38

Le rêve de tout conducteur de voiture électrique est de pouvoir recharger sa batterie en aussi peu de temps qu’on fait le plein d’un réservoir d’une voiture thermique. C’est en fait désormais possible dans notre pays grâce aux installations de ce constructeur.

Défendu bec et ongle par Elon Musk pendant plusieurs mois, la Tesla (dite Model 2) à 25.000 dollars devait démocratiser l’automobile. Sauf qu’aujourd’hui, le magnat estime qu’un tel modèle est totalement inutile pour les automobilistes. Pourquoi ?

Le circuit du Nürburgring, c’est le juge de paix ultime pour une automobile et surtout pour une sportive. Jusqu’ici, ce terrain était la chasse gardée des constructeurs occidentaux. Mais ceux-ci – Porsche et Tesla en particulier – se voient aujourd’hui renversés dans la catégorie des électriques par un tout jeune constructeur chinois plutôt spécialiste des téléphones... Alors, coup de bluff ou d’éclat ?

Pour chaque règle, il existe toujours une solution de contournement. Et il en va de même pour les nouveaux droits d’importation que les constructeurs automobiles chinois vont devoir payer à l’Europe. Pour les éviter, les constructeurs de l’empire du Milieu vont miser sur une vieille recette : la voiture hybride.

La prochaine Toyota 100% électrique sera créé sur la plateforme de futur SUV sur batteries de Suzuki.

L’expert de la réparation de voitures électriques EV Clinic met en garde les clients et futurs clients des voitures électriques du groupe Stellantis. La spécialiste parle de « camelote » et d’un niveau d’ingénierie nul. Fiables comme propos ?

Lors de la présentation du Cybercab, le robot taxi autonome de Tesla, la marque américaine a aussi dévoilé pour la première fois son dispositif de recharge sans fil. Mais avec quelles performances ? Et pour quand peut-on réellement l’attendre ?

Avec la recharge bidirectionnelle, les voitures électriques constitueraient une capacité tampon idéale pour le réseau électrique. Cela permettrait d’économiser 22 milliards d’euros en coûts de production et de distribution en Europe d’ici un an.

La baisse de la demande pour les modèles électriques est en train de bouleverser les plans de Porsche. La marque change de fusil d’épaule et revient à la technologie qui a fait sa grandeur : les moteurs à combustion.

De plus en plus testée, la technologie des moteurs-roues promet de bouleverser le secteur des voitures électriques. Car faire migrer le moteur traditionnel directement dans la roue permettra d’améliorer l’efficacité et l’autonomie tandis qu’il permet aussi d’envisager d’aménager autrement les véhicules.

Une batterie en fibre de carbone ? Ça existe et c’est même plutôt prometteur. Car ce matériau peut à la fois servir de batterie et de structure porteuse. De quoi réduire le poids des voitures électriques tout en rendant celles-ci plus performantes. L’avenir ?

On pourrait difficilement imaginer une saison de résultats plus désastreuse pour les marques automobiles confrontées à un marché extrêmement difficile et luttant contre des coûts étouffants. Pourtant, pour certaines d’entre elles, le soleil brille. Qui sont-elles et comment cela se fait-il ?

Le budget pour la prime à l'achat de voitures électriques en Flandre explose : initialement fixé à 26 millions d’euros, il frôle aujourd’hui les 60 millions. Dérive ou succès ?

Les coûts de main-d’œuvre, la production de batteries et les subventions publiques sont toujours cités pour expliquer les bas prix auxquels les Chinois commercialisent leurs voitures électriques. Mais le démontage d’une BYD Atto 3 montre que ce n’est pas tout. Les Chinois ont clairement appris leur métier.

Le PDG de Ford, Jim Farley, aime manifestement aller voir ailleurs. Il ne conduit pas une Ford, mais une Xiaomi chinoise.