Électrique - Page 71

Un moment hypothéqué en raison de la flambée des matières premières, le projet de Volkswagen de développer deux véhicules compacts électriques abordables est à nouveau considéré par le groupe. Et après une ID.2 annoncée à 25.000 euros, c’est une ID.1 qui pourrait arriver, vendue elle autour des 20.000 euros.

La Chine vient de dépasser le Japon en volume de voitures exportées : 1,07 million au cours du premier trimestre de 2023. L’empire du Milieu double donc le pays du matin calme. Et pour une seule raison…

Pour le Bureau du Plan, la voiture électrique serait aujourd’hui compétitive sur l’aspect du coût global. Et elle ne serait donc pas (ou plus) plus chère que la thermique.

L’augmentation du nombre de voitures électriques sur nos routes augmente aussi mécaniquement le nombre de pannes. Et justement : selon Touring, un organe particulier serait plus souvent responsable de celles-ci.

Jusqu’ici, tout portait à croire que c’était la batterie – vorace en ressources et en énergie lors de sa fabrication – qui était l’élément le plus polluant d’une voiture électrique. Mais selon une étude menée par Renault sur la Zoé, ce ne serait en fait pas le cas…

Volkswagen vient de dévoiler les détails techniques de sa prochaine – et deuxième – génération de voitures électriques. Et il y a de grosses surprises, comme les ambitions en termes de puissance, mais aussi de vitesse de recharge qui sont tout bonnement hallucinantes.

On s’attend à ce que notre pays compte 2 millions de voitures électriques d’ici 2030, ce qui nécessite évidemment une infrastructure de recharge suffisante. Des bornes de recharge sont donc installées en Flandre à un rythme effréné, mais la Wallonie est à la traîne.

La première Dacia 100% électrique, la Spring, est un succès commercial, malgré sa très faible autonomie limitée à 230 km théoriques. Cela dit, ce serait déjà trop pour les clients selon Denis Le Vot, le patron de Dacia, qui serait bien tenté de couper cette batterie de 26,8 kWh en deux. Et il explique pourquoi ?

En Chine, des milliers de voitures électriques neuves pourrissent sur des parkings et cela depuis plusieurs mois, voire plusieurs années. Une pratique qui dévoile les méthodes pour le moins surprenantes des constructeurs chinoises pour obtenir des subventions !

À tour de rôle, divers opérateurs privés se lancent dans l’installation et la gestion de réseaux de bornes de recharge rapides. C’est le tour d’Engie qui en promet « des centaines » d’ici 2025. De quoi pouvoir répondre à la demande ?

Manifestement, la route vers la fin de la voiture thermique en 2035 risque d’être plus compliquée que prévu. Après l’opposition de certains pays, c’est la Cour des comptes européenne qui alerte sur les risques d’échec de la mesure voulue par la Commission. Sur base de quelles observations ?

Jusqu’ici, les voitures électriques convainquent assez peu le public qui, en plus de les trouver trop chères, juge leur autonomie souvent problématique. Une réalité qui est en partie du au poids et aux formes de la majorité des voitures électriques qui se présentent sous les traits d’un SUV. Pour tenter de conquérir le public, les marques relancent dès lors les breaks qui pourraient bien s’imposer comme la carrosserie fétiche pour une voiture à batterie.

Depuis plusieurs mois, des rumeurs courent autour du développement d’une boîte manuelle pour voitures électriques chez Toyota. Une demande de brevet a été déposée et il semblerait que cette technologie soit programmée à bientôt, histoire de satisfaire les plus réfractaires aux voitures à batterie.

Un conducteur belge en avait tellement marre des problèmes avec sa Tesla qu’il a saisi la justice et la cour d’appel d’Anvers lui a donné raison. Non seulement la voiture présentait trop de défauts, mais Tesla a également fait obstruction à l’enquête.

L’électrification du secteur automobile crée des opportunités pour de nouveaux constructeurs ou des marques encore inconnues. À la liste des nouveaux venus s’ajoutera bientôt Omoda. Vous n’en avez jamais entendu parler ? Vous connaissez pourtant peut-être sa société mère.