Électrique - Page 71

Le rendez-vous automobile annuel en Allemagne, c’est désormais le Salon de Munich. Et l’édition de 2023 aura une consonance particulière : une inédite présence chinoise. Le signe que la déferlante se profile ?

Le rétrofit, c’est le fait de transformer une voiture thermique en électrique. Jusqu’ici, la pratique a surtout lieu pour les voitures de collection, les ancêtres ou certains utilitaires. Mais le concept pourrait bientôt être étendu pour rendre la voiture électrique plus démocratique.

Le constructeur italien Pininfarina fait décidément la buzz ces derniers temps : son nouveau modèle, la B95, revendique une puissance à même croyable.

Pour beaucoup, les voitures électriques polluent, notamment du fait de leurs batteries gourmandes en ressources et dont la longévité n’est pas énorme. Sauf que celles-ci peuvent connaître une deuxième vie et devenir des stations de stockage d’électricité. Ou comment la voiture électrique prolonge la transition énergétique…

En Belgique, le manque global de points de recharge publics pour les voitures électriques se fait sentir. Et cela pousse certains possesseurs de bornes privées à mettre à disposition leur matériel moyennant rémunération. Et comme il n’y a aucune loi qui prévoir ce cas de figure, ceci est parfaitement légal.

Même les petites bombinettes se mettent à l’électricité, la preuve avec l’Abarth 500e. Nous avons voulu savoir si elle est toujours aussi amusante qu’avant…

Déclarée en Chine et aux États-Unis, la guerre des prix dans le secteur des voitures électriques pourrait-elle aussi s’étendre à l’Europe ? C’est très possible, car les ventes commencent à diminuer. Cette guerre est du reste ce que les consommateurs espèrent… et ce que les constructeurs redoutent, car leurs marges seraient chahutées. Gocar fait le point.

Bien que connaissant une croissance exponentielle, les constructeurs chinois n’ont pas encore gagné la partie. En Europe par exemple, ceux-ci devront composer avec des problèmes de coûts et convaincre les consommateurs.

Le Chinois CATL vient de présenter une nouvelle technologie de batterie. Il s’agit de cellules de type LFP (lithium fer phosphate), mais qui devraient permettre de faire grimper l’autonomie à 700 km et de recharger beaucoup plus vite, quelles que soient les conditions de température extérieure : 400 km en 10 minutes. Est-ce la révolution tant attendue ?

Il y a quelques mois, le constructeur chinois Zeekr présentait une voiture avec une autonomie de 1.000 km. Cette voiture est désormais disponible en Europe, mais avec quelques modifications.

Le piratage de véhicules est une technique de plus en plus répandue, aussi pour le vol. En cela, parce qu’elles font usage de davantage d’électronique et de logiciels, les voitures électriques sont aussi concernées. Chose peu connue : les bornes de recharge peuvent aussi constituer une porte d’entrée pour les pirates informatiques.

Jugée sous-motorisée, la Dacia Spring vient d’être déclinée en version 65 ch qui, sur le papier, semble plus adaptée à la circulation actuelle. Pour ne rien gâcher, elle n’est vendue qu’en finition Extreme qui la rend plus attractive.

La guerre des prix pour les voitures électriques ne ferait-elle que commencer ? On peut se poser la question, car, en Chine et aux États-Unis, Tesla vient une nouvelle fois de couper dans ses prix pour ses modèles. Et chez nous ?

Rouler en voiture électrique suppose de la part du conducteur quelques notions pour pouvoir mieux utiliser le véhicule. C’est le cas de la surchauffe de la batterie, un point hautement sensible et souvent ignoré des utilisateurs.

En retard sur la voiture électrique, les constructeurs européens ne cessent de multiplier les partenariats technologiques avec les marques asiatiques. Il y a quelques jours, Volkswagen était en pourparlers avec le Chinois XPeng et maintenant, on apprend que l’Allemand s’associe avec Hyundai pour construire la future ID.2, la polyvalente électrique à moins de 25.000 euros.