Cela semble improbable, mais les gestionnaires de flottes confirment que certains véhicules hybrides rechargeables sont rendus à la fin du contrat avec le câble de recharge dans l'emballage. En d'autres termes, les conducteurs roulent pendant des années à l'essence (ou au diesel) sans jamais recharger la batterie. C'est évidemment une mauvaise façon d'utiliser un hybride rechargeable, qui entraîne une consommation supplémentaire. Cela annule complètement les avantages écologiques de ce type de motorisation.
La présidente de la VDA, l'organisation faîtière qui regroupe les grands constructeurs automobiles allemands, estime qu'il est temps de mettre un terme à ce comportement inapproprié des conducteurs. Hildegard Müller souhaite « motiver » les automobilistes à rouler plus souvent en voiture électrique. C'est ce qu'elle a déclaré au journal allemand Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Limiter la puissance du moteur
La question est bien sûr de savoir comment y parvenir, car certains conducteurs sont apparemment réfractaires à changer leurs habitudes de recharge. Mais Hildegard Müller voit une solution adéquate : « À l'avenir, les hybrides rechargeables pourraient être conçus de manière à rendre la recharge régulière obligatoire. » Les conducteurs qui roulent uniquement au carburant et n'utilisent pas le moteur électrique seraient pénalisés par une limitation de la puissance du moteur. « De telles mesures encouragent la conduite électrique de manière ciblée », explique la présidente de la VDA.
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Électrification plus lente
Bien sûr, ces déclarations ne sont pas fortuites, car la position des hybrides rechargeables est menacée. L'industrie automobile allemande, qui occupe une position forte dans le domaine des moteurs à combustion mais qui doit rattraper son retard en matière de voitures électriques, souhaite que l'Europe continue à considérer les hybrides rechargeables comme une alternative écologique et peu polluante à l'avenir. Maintenant qu'il apparaît que l'électrification progresse plus lentement que prévu, de plus en plus de constructeurs se tournent à nouveau vers les hybrides rechargeables.
Grande différence de consommation
Les décideurs politiques européens ont également compris que la consommation réelle des hybrides rechargeables ne correspond pas aux chiffres WLTP. Une étude de l'UE montre que les émissions réelles de CO₂ des nouveaux véhicules hybrides rechargeables immatriculés pour la première fois en 2021 sont en moyenne 3,5 fois plus élevées (4 l/100 km ou 100 g de CO₂/km) que leurs chiffres officiels. Selon une étude récente du groupe de pression Transport & Environment, les émissions réelles de CO₂ de ces véhicules sont même cinq fois plus élevées que prévu.
Afin de combler cet écart avec la réalité, l'Europe impose depuis le 1er janvier 2025 un test de consommation et d'émissions plus strict dans le cadre de la norme Euro 6e-bis. À partir de 2027, la réglementation sera encore plus stricte. Cela pourrait poser des problèmes aux constructeurs automobiles, qui ont déjà du mal à respecter la moyenne annuelle des émissions de CO2 imposée par l'Europe. Les hybrides rechargeables, qui obligent leurs conducteurs à rouler le plus souvent possible à l'électricité, pourraient offrir une solution. L'industrie automobile allemande souhaite ainsi sauver l'hybride rechargeable. Mais il reste à voir si les conducteurs seront encore enclins à acheter une voiture qui les pénalise lorsqu'ils ne la rechargent pas.
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