Hybride - Page 3

Le nouveau moteur C15 de Horse Powertrain intègre moteur, générateur et refroidissement dans un espace plus que réduit. Flexible et compatible avec plusieurs carburants, cette mécanique veut redonner un rôle au thermique comme prolongateur d’autonomie pour les voitures électriques ou hybrides. Va-t-il s’implanter dans toutes nos voitures ?

Le MG HS s’enrichit d’une nouvelle version Hybrid +. Avec 225 ch et une consommation moyenne annoncée de 5,5 l/100 km WLTP, il a pas mal d’atouts à faire valoir.

Les constructeurs chinois deviendront-ils les rois de l’autonomie ? On peut se poser la question avec l’arrivée de la Roewe M7 DMH, une berline hybride rechargeable affichée à un prix défiant toute concurrence et capable de parcourir officiellement plus de 2.000 km. L’alternative aux modèles Diesel ?

Difficile à croire et pourtant, c’est bel et bien vrai : la nouvelle Galaxy A7 EM-i de Geely bouscule l’ordre établi sur le marché des berlines hybrides rechargeables. Ses forces ? Jusqu’à 2.100 km d’autonomie et un rendement mécanique pour le moteur thermique tout simplement record.

Pour tenir la route jusqu’en 2027 – commercialement s’entend –, la Porsche 911 s’offre une mise à jour. La « 992.2 » évolue donc et surtout du côté des motorisations avec l’arrivée d’une inédite version hybride. Pour consommer moins ? Pas du tout, car pour les ingénieurs de Porsche, c’est la performance qui doit primer. Ou comment continuer à jouer la carte de la différence.

Le KGM Torres reçoit une mécanique hybride développée en collaboration avec BYD. D’une puissance de 204 ch, il permet au SUV de n’émettre que 133 g/km de CO2.

L’avenir est-il aux voitures hybrides rechargeables avec une autonomie électrique XXL. Ce n’est pas l’avis de Toyota et Hyundai, deux ténors du secteur, qui estiment que l’intérêt de ces automobiles se heurte à une réalité économique non défendable. Pour ceux, il existe un seuil d’équilibre pour l’autonomie électrique d’un véhicule PHEV. Et il ne faut pas le dépasser.

Pour adoucir la transition vers les voitures électriques, le gouvernement Arizona avait récemment décidé de rendre à nouveau les voitures hybrides rechargeables plus avantageuses fiscalement. Sauf que cette décision n’aura pas fait long feu : l’Europe vient de recaler la Belgique et l’oblige à faire marche arrière. Avec les conséquences que l’on redoute...

Pour soulager les moteurs thermiques et réduire la consommation, les voitures hybrides classiques et rechargeables ont bien entendu besoin d’une batterie. Bien que de taille plus modeste que celle d’une voiture électrique, celle-ci n’est pas éternelle. Quand faut-il la remplacer ? Voici ce qu’il faut savoir.

On le sait : la batterie est l’élément le plus cher d’une voiture électrique. Rien ne neuf. Mais ce qui se sait moins, c’est que malgré leur petite taille, les batteries des voitures hybrides et hybrides rechargeables coûtent parfois beaucoup plus cher que celles des voitures 100% électriques. Pourquoi ? Une étude donne la réponse.

Le marché de la voiture électrique patine. Une situation qui menace les constructeurs. Comme les automobilistes ne veulent pas des voitures à accumulateurs, tous les constructeurs opèrent actuellement une spectaculaire marche arrière en réhabilitant l’hybride et l’hybride rechargeable. Mais est-ce vraiment la solution pour résoudre le problème des ventes ? 

En difficulté actuellement, Volvo doit se relancer. Et la marque compte bien de faire sur le premier marché du monde, la Chine, où elle va relancer la XC70. Cela dit, la voiture d’aujourd’hui sera passablement différente du break baroudeur de 1997.

Des milliers de propriétaires en Europe sont sommés de ne plus recharger leur SUV hybride. En cause : un défaut potentiel de batterie pouvant entraîner un incendie. Le constructeur reconnaît le problème et va y remédier. Plus de 5.000 Belges sont tout de même concernés.

Audi continue d’étoffer la gamme de l’A6 avec l’introduction de deux versions hybrides rechargeables de respectivement 299 et 367 ch. De quoi séduire le marché des flottes autorisé pour un temps à revenir à ce type de motorisation ?

Et si l’hybridation des voitures thermiques avait encore de très beaux développements devant elle ? C’est la question qui est posée avec la découverte de l’étonnante motorisation hybride à double moteur présenté par Hyundai qui permettrait une économie allant jusqu’à 45% en carburant. Explication.