Marché Automobile - Page 23

C’est la crise dans l’industrie automobile. Et selon l’Union de l’industrie automobile allemande (VDA), près de 200.000 emplois pourraient être perdus d’ici 2035. L’échec de l’industrie automobile européenne ?

Défendu bec et ongle par Elon Musk pendant plusieurs mois, la Tesla (dite Model 2) à 25.000 dollars devait démocratiser l’automobile. Sauf qu’aujourd’hui, le magnat estime qu’un tel modèle est totalement inutile pour les automobilistes. Pourquoi ?

Où s’arrêtera cette nouvelle chute des ventes de voitures ? Depuis le mois d’août spécifique, les ventes de voitures neuves reculent partout en Europe, mais aussi en Belgique. Et la tendance ne s’est pas améliorée en octobre, malgré de grosses réductions.

Coup de tonnerre aux États-Unis : l’ancien président Donald Trump signe un retour fracassant. Celui-ci a promis de « réparer le pays » et, forcément, il devra s’occuper de l’industrie, notamment automobile. Mais comment procèdera-t-il ? Car Trump n’a jamais caché son approche ultra-protectionniste.

La transition vers la voiture électrique souffre d’un mal : l’absence – ou la timidité – d’aides ou d’accompagnement des autorités pour soutenir les automobilistes à l’adopter. Dernière démonstration en date : l’Italie supprime 80% des aides prévues avant même les avoir mises en œuvre !

L’industrie automobile est actuellement chamboulée avec une montée en puissance de la Chine et un changement de modèle économique avec la voiture électrique. Les jeux sont-ils pour autant faits ? Ce n’est pas ce que le consultant Roland Berger projette. Pour lui, d’ici 2040, l’Europe pourrait parvenir à inverser la tendance négative actuelle. Voici comment.

En Belgique, les choix automobiles illustrent les disparités socio-économiques entre le nord et le sud du pays. Les ventes révèlent en effet un fossé dans le train de vie entre Flamands et Wallons, aussi accentué par des politiques incitatives divergentes. Mais il n’y a pas que ça...

Que se passe-t-il dans le réseau de distribution belge de Stellantis (Citroën, Peugeot, Fiat, Jeep, Opel, DS, etc.) ? Les concessionnaires se sont fendus d’une lettre commune et dans laquelle ils mettent nettement en doute la viabilité du groupe. A raison ?

On pourrait difficilement imaginer une saison de résultats plus désastreuse pour les marques automobiles confrontées à un marché extrêmement difficile et luttant contre des coûts étouffants. Pourtant, pour certaines d’entre elles, le soleil brille. Qui sont-elles et comment cela se fait-il ?

Alors que les voitures sont jugées de plus en plus chères, cette fin d’année 2024 voit un retour significatif des promotions dans les concessions automobiles. Les ristournes atteignent en effet entre 10 et 25%. Il y a donc des affaires à faire. Quitte à acheter avant le Salon de l’Auto de Bruxelles en janvier ?

Les immatriculations de voitures en Europe continuent de reculer, avec une baisse à nouveau significative en septembre 2024. Des disparités nationales marquent le vieux continent et la Belgique a subi le mois dernier un des pires reculs. L’industrie automobile reste donc plus que jamais fragile.

Si le marché automobile se porte mal en général, il n’en va pas de même avec le segment des voitures de prestige qui a littéralement explosé. Depuis le début 2024, il ne s’est jamais vendu autant de supercars ou de super-SUV dans notre pays. Voici les marques qui cartonnent.

Depuis les confinements et la pandémie de Covid-19, les camping-cars sont devenus des véhicules très prisés. Mais dans un marché qui verse dans une offre pléthorique et pratique des prix de plus en plus élevés, une nouvelle tendance se dessine : le succès des modèles d’occasion.

2024 est une année difficile pour les constructeurs automobiles allemands et l’électrification est d’office pointée du doigt. Pourtant, une marque navigue à contre-courant et enregistre de bons résultats de ventes pour ses modèles électriques. Quel est le secret ?

Une récente étude menée par Carly, spécialiste du diagnostic automobile, révèle que les Belges paient jusqu’à 20% trop cher pour certaines réparations automobiles. L’analyse qui porte sur plus de 6 millions de diagnostics met en lumière des écarts de prix considérables entre les coûts théoriques et réels.