Cette citadine électrique à seulement 8.000 euros arrive en Europe : un choc de titan ?

Pendant que l’Europe débat encore du juste prix de la voiture électrique populaire (ce serait autour des 15.000 euros avec la nouvelle réglementation), la Chine avance à un tout autre rythme. Lancée quasiment en même temps de la Renault 5 E-Tech, la Geely Xingyuan – connue à l’export sous le nom d’EX2 – affiche déjà plus de 500.000 immatriculations en à peine quatorze mois de commercialisation. Un volume cinq fois supérieur à celui atteint par la citadine française sur la même période.

Et ces chiffres ne sont pas ceux d’un démarrage en force : sur les six derniers mois, le modèle s’est stabilisé à un rythme d’environ 40.000 unités écoulées chaque mois. Entre janvier et novembre 2025, près de 430.000 exemplaires ont trouvé preneur, ce qui place cette petite électrique parmi les modèles les plus vendus au monde, toutes catégories confondues.

Au cœur du marché électrique chinois

Encore largement inconnue en Europe, la Geely EX2 s’inscrit pourtant dans un segment ultra-concurrentiel en Chine. Elle évolue face à des références bien installées comme les BYD Dolphin et Dolphin Surf, toutes deux déjà vendues à plus d’un million d’exemplaires. Elle est donc parfaitement taillée pour le marché chinois.

Sauf qu’elle pourrait l’être aussi pour l’Europe. Avec ses 4,14 m de long, la EX2 adopte en effet des dimensions proches des citadines polyvalentes européennes. Son empattement de 2,65 m traduit une architecture optimisée pour l’espace à bord tandis que son offre mécanique reste volontairement simple, avec un unique moteur électrique décliné en deux niveaux de puissance de 78 ou 115 ch.

Un prix choc

C’est toutefois sur le plan tarifaire que la Geely EX2 provoque un véritable choc. Affichée à partir de 65.800 yuans sur son marché domestique, elle s’échange contre l’équivalent d’environ 7.940 euros. Un niveau de prix qui interroge les stratégies européennes, surtout lorsqu’on le compare aux 19.500 euros annoncés pour la future Twingo E-Tech d’entrée de gamme.

Cette compétitivité repose aussi sur des choix technologiques rationnels. La batterie LFP fournie par CATL est proposée en deux capacités, 30,12 ou 40,16 kWh. L’autonomie maximale atteint 410 km selon le cycle chinois CLTC, soit environ 350 km en cycle WLTP, un chiffre très intéressant pour une citadine à vocation urbaine et périurbaine.

L’Europe en ligne de mire

Geely ne cache plus ses ambitions internationales. Le constructeur a confirmé une commercialisation de la EX2 sur les marchés des cinq continents à partir de 2026. Reste à savoir si l’Europe, et plus précisément la Belgique, figurera parmi les destinations retenues. Aucun calendrier précis n’a encore été communiqué.

Élément intéressant : Renault produit déjà ce modèle au Brésil pour le marché local dans le cadre de ses coopérations industrielles avec Geely. Une implantation qui pourrait en théorie permettre d’éviter les droits de douane appliqués aux véhicules électriques fabriqués en Chine. À ce stade, aucune exportation vers l’Europe n’est toutefois envisagée officiellement.

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