L’achat d’une voiture électrique reste onéreux. Car les technologies électriques ne se sont pas démocratisées comme attendu. Ou pas encore. En Belgique, le marché de la voiture électrique d’occasion commence à être très bien alimenté, car il bénéficie en grande partie de l’arrivée des voitures de société d’il y a 3 ou 4 ans et qui sont souvent peu kilométrées. Et comme la demande n’est pas du tout soutenue pour ce type de véhicule, il y a souvent des affaires à faire. Pourquoi dès lors ne pas se tourner vers ce type de véhicule pour un premier achat électrique (ou un deuxième d’ailleurs) ? L’occasion récente s’impose en effet comme une alternative crédible et même souvent redoutablement rationnelle.
Des écarts de prix abyssaux
La comparaison entre modèles neufs et occasions récentes met en lumière une réalité économique frappante. Il ne faut pas écumer longtemps notre marketplace pour trouver des perles. Prenons le Volkswagen ID.4, SUV familial bien né et très prisé. En neuf, son prix d’accès dépasse généralement les 44.000 euros hors options. Pourtant, des exemplaires âgés d’environ trois ans et affichant moins de 70.000 km se trouvent aujourd’hui sur le marché belge autour de 30.000 à 35.000 euros, parfois moins selon la configuration.
Le cas de la Tesla Model 3 est encore plus révélateur. Alors que le modèle neuf s’affiche autour de 40.000 à 45.000 euros, l’offre d’occasion récente propose des véhicules comparables entre 23.000 et 30.000 euros. L’écart n’est plus marginal : il devient structurel. Même constat du côté de l’Audi Q4 e-tron. Ce SUV premium dépasse allègrement les 57.000 euros en neuf, tandis que des modèles équivalents de seconde main apparaissent dès la barre des 30.000 euros.
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Ces différences traduisent la décote rapide des voitures électriques en raison d’une demande en berne, des craintes du public sur la longévité de la batterie (injustifiée comme le démontrent de nombreuses études) et celle de l’évolution technologique qui rendra vite obsolètes les chimies (les compositions de la batterie) de ces automobiles.
L’occasion, une opportunité
Acheter une voiture électrique d’occasion peut donc s’avérer particulièrement pertinent, à condition de prêter attention à quelques aspects. Car, bien entendu, contrairement à un modèle thermique, l’enjeu ne se situe pas dans l’usure mécanique classique, mais dans l’état réel de la batterie. C’est sa capacité restante qui conditionne directement l’autonomie et la valeur résiduelle.
Les batteries lithium-ion vieillissent selon des logiques complexes. Elles sont influencées par les cycles de recharge, les puissances utilisées et les conditions d’exploitation. Cela dit, une électrique de trois à six ou sept ans – si, si) – peut encore offrir un excellent niveau de batterie. À cela s’ajoute un facteur plus diffus, celui de l’obsolescence technologique. Les progrès rapides en matière de densité énergétique et de vitesse de recharge rendent certains modèles moins attractifs à long terme, indépendamment de leur état. Cela dit, l’arrivée sans cesse repoussée des batteries à électrolytes solides semble laisser encore un peu de temps avant un impact de ce côté.
Ce qui est important, c’est donc de demander au vendeur un diagnostic de la batterie, c’est-à-dire un test qui donne une idée précise de la capacité restante (SOH ou State of Health). Par ailleurs, il faut aussi bien réfléchir à d’autres paramètres : ne pas céder au coup de cœur, s’adresser à un professionnel pour disposer d’une garantie, bien évaluer son usage (et le besoin d’autonomie) du véhicule et vérifier aussi des postes comme la capacité effective du véhicule en recharge rapide (car pour certaines, les hautes capacités sont en option).
Le rôle intéressant du leasing
Bien évidemment, acheter une voiture électrique d’occasion présente toujours plus de risques qu’une neuve – quoique, parfois, on peut être surpris. Face à ces incertitudes, une troisième technique d’acquisition peut faire sens : celle du leasing privé (ou professionnel). Cette formule permet de profiter d’un véhicule électrique récent sans s’exposer aux risques liés à la détention sur le long terme. La durée est connue à l’avance, la garantie constructeur couvre l’essentiel de la période d’usage et la restitution évite toute interrogation sur la valeur future. Pour certains profils et notamment ceux qui souhaitent suivre l’évolution rapide des technologies, cette solution apparaît donc comme plutôt cohérente. Mais ce qu’il faut se dire, c’est que dans le climat actuel, acheter une voiture électrique d’occasion est une vraie décision éclairée.
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