Incendies de BMW Diesel : le cas qui dévoile expose le vide juridique des rappels en Belgique

L’histoire relatée par la VRT dans son émission Pano est la suivante. En novembre 2024, Cindy rentre de Hasselt avec ses deux filles quand quelque chose cloche sous le pied. La fumée blanche monte du capot, sa fille lui dit d'arrêter, elle arrête et en un quart d'heure, sa BMW est réduite à néant. Sa fille cadette a consulté un psychiatre depuis. Cindy n'a pas revu un centime : son assurance omnium ne couvre pas les défauts de construction.

C'est l'un des témoignages au cœur de l'enquête que diffuse ce soir Pano sur VRT 1 : des BMW Diesel brûleraient depuis des années en Belgique à cause d'un défaut du système EGR, un composant dont la fuite peut, dans certaines conditions, provoquer un incendie. Le problème serait connu de BMW depuis 2018. Les modèles concernés couvrent l'essentiel de la gamme Diesel  (Série 1 à 7 et SUV X1 à X6, fabriqués entre 2010 et 2022). Parmi les autres témoins interrogés, Gaëlle reçoit une première lettre de rappel un mois avant l'incendie de sa voiture. Une seconde arrive un mois après. Des centaines de véhicules auraient brûlé en Europe selon les garages indépendants interrogés par l'émission. BMW n'a, lui, pas communiqué de chiffres officiels.

Pas que BMW

L’affaire est sérieuse, mais ce que l'enquête de Pano révèle dépasse le cas d'un seul constructeur. En Europe, une voiture sur quatre reste non réparée après un rappel, tous défauts et toutes marques confondus, selon les données compilées par car-recalls.eu. Inévitablement, quand on pense rappels, on songe l'affaire des airbags Takata d’il y a 10 ans. Elle a concerné (et concerne encore) 27 marques, des centaines de modèles et il restait encore plus d'un million de véhicules encore non traités, spécialement en France. Le défaut a tout de même fait 20 morts, dont certains récemment.

Malgré tout

L'expérience française des airbags Takata a débouché sur des enseignements très concrets. Quand le contrôle technique a commencé à mentionner les rappels Takata sur ses procès-verbaux, le taux de remplacement est passé de 8 à 25 %. Depuis janvier 2026, les véhicules classés « stop drive » sont refusés au contrôle tant qu'ils ne sont pas réparés. Et ça, ça marche. Il y a donc des pistes pour améliorer les choses.

Selon l’enquête de Pano, BMW travaille actuellement avec le GOCA – le réseau des centres de contrôle technique flamands – pour que les rappels ouverts apparaissent sur les rapports de visite. Mais ça prend du temps. La marque présente elle-même cette démarche comme pionnière et ce n'est pas faux. Mais ce qui n’est pas normal ni acceptable, c’est qu’elle s’effectue sur une base de volontariat et qu’elle est pour l’heure limitée à une seule région du pays. En dehors de ça, rien n'oblige personne à faire quoi que ce soit. Pas plus en Flandre, qu’en Wallonie ou à Bruxelles. Et c’est là tout le problème.

Des changements, mais quand ?

La Commission européenne travaille à combler ce vide : dans le cadre de la révision du règlement sur le contrôle technique, tout véhicule concerné par un rappel de sécurité non suivi serait automatiquement refusé au contrôle dans tous les États membres. Mais le texte est encore en trilogue entre le Conseil et le Parlement européen et si la transposition suit son cours normal, on parle de 2028 au plus tôt et à condition que les États membres choisissent effectivement de jouer le jeu. La bonne nouvelle – ou la mauvaise ? – c’est que la Belgique n'est pas obligée d'attendre jusque-là. Le modèle français existe et l'affaire des vannes EGR de BMW vient rappeler que des outils politiques sont disponibles. La décision n'est donc pas technique. C’est un choix politique et législatif. Mais à condition d’aller jusqu’au bout des choses et de bien référencer aussi ce qui relève de la sécurité des utilisateurs et le reste.

À la recherche d'une voiture ? Cherchez, trouvez et achetez le meilleur modèle sur Gocar.be