Sécurité routière - Page 61

Depuis 2018, de plus en plus de conducteurs doivent se soumettre à un éthylotest avant de pouvoir utiliser leur voiture. Ils seraient près de 3.000 alcolocks dans notre pays.

Infrabel va installer des radars qui vont flasher les conducteurs qui franchissent les passages à niveau au rouge. Un premier dispositif du genre est testé à Termonde. (image : Infrabel/Facebook)

Les marges de tolérance des radars, les “corrections”, seront supprimées. C’est ce qu’a décidé le ministre de la Justice, Vincent Van Quickenborne. Aujourd’hui, la marge de tolérance est de 5% de la vitesse maximale autorisée dans de nombreux cas. (photo : Belga)

Lydia Peeters, la ministre flamande la Mobilité, vient d’annoncer que la Flandre va encore installer vingt radars tronçons supplémentaires cette année. Il s’agit d’un investissement de pas moins de 3 millions d’euros.

Depuis le début de l’année, l’organisme de sécurité EuroNCAP a testé une dizaine de modèles afin de savoir quelles sont les voitures les plus sûres de 2021. Les scores obtenus vont de deux à cinq étoiles.

En 2020, De Lijn a enregistré 5.839 accidents de bus, en baisse de 15% par rapport à 2019. Ces chiffres ont été communiqués aujourd’hui par Lydia Peeters, la ministre flamande de la Mobilité.

La Spring, l’électrique low-cost de Dacia, n’a pas encore passé les crash-tests EuroNCAP mais elle ne devrait pas s’en sortir avec les honneurs. Voici pourquoi.

D’après une récente étude, une majorité de Néerlandais veulent de nouveau rouler à 130 km/h sur les autoroutes des Pays-Bas.

Selon Eva Van Eenoo, experte en mobilité travaillant à la VUB, il devrait y avoir des zones sans SUV dans les centres-villes belges. Un peu comme les LEZ qui empêchent les voitures trop polluantes de circuler, mais pour les SUV. “Ces voitures provoquent davantage d’émissions de CO2 et les dégâts après un accident sont plus importants”. Tout le monde n’est pas favorable à cette idée.

Avec les motorisations électriques surpuissantes et des valeurs de couples impressionnantes, les voitures accélèrent de plus en plus fort. Serait-il pertinent de limiter le 0 à 100 km/h ?

Environ 20% des Bruxellois utilisent régulièrement son téléphone en voiture sans kit mains-libres, révèle jeudi une étude menée par Bruxelles Mobilité, qui lance par ailleurs une campagne de sensibilisation pour rappeler que l’utilisation du smartphone en se déplaçant multiplie les risques d’accident.

Malgré les avis positifs de l’Institut VIAS, entre autres, la vitesse minimale sur les autoroutes belges ne sera pas augmentée. La proposition de porter la limite de vitesse à 80 km/h a été soumise par le Vlaams Belang mais a été rejetée par la Chambre.

Une étude menée par l’Université du Missouri révèle que les travailleurs de nuit ont 3 fois plus de risques d’être victimes d’un accident de la route que les personnes qui travaillent le jour.

Les radars-tronçons mobiles dont le gouvernement flamand annonce depuis longtemps l’arrivée le long des grands chantiers routiers ne sont toujours pas connectés aux systèmes AMS ou ANPR de la police fédérale, a dû reconnaître jeudi la ministre de la Mobilité, Lydia Peeters.

L’Institut Vias a annoncé aujourd’hui que 84% des Belges admettent ne pas toujours respecter le code de la route et que 20% ne le suivent que pour éviter les amendes. Cela signifie que nous faisons bien pire que la moyenne européenne, disons le pire de tous.