Sécurité routière - Page 60

Selon Eva Van Eenoo, experte en mobilité travaillant à la VUB, il devrait y avoir des zones sans SUV dans les centres-villes belges. Un peu comme les LEZ qui empêchent les voitures trop polluantes de circuler, mais pour les SUV. “Ces voitures provoquent davantage d’émissions de CO2 et les dégâts après un accident sont plus importants”. Tout le monde n’est pas favorable à cette idée.

Avec les motorisations électriques surpuissantes et des valeurs de couples impressionnantes, les voitures accélèrent de plus en plus fort. Serait-il pertinent de limiter le 0 à 100 km/h ?

Environ 20% des Bruxellois utilisent régulièrement son téléphone en voiture sans kit mains-libres, révèle jeudi une étude menée par Bruxelles Mobilité, qui lance par ailleurs une campagne de sensibilisation pour rappeler que l’utilisation du smartphone en se déplaçant multiplie les risques d’accident.

Malgré les avis positifs de l’Institut VIAS, entre autres, la vitesse minimale sur les autoroutes belges ne sera pas augmentée. La proposition de porter la limite de vitesse à 80 km/h a été soumise par le Vlaams Belang mais a été rejetée par la Chambre.

Une étude menée par l’Université du Missouri révèle que les travailleurs de nuit ont 3 fois plus de risques d’être victimes d’un accident de la route que les personnes qui travaillent le jour.

Les radars-tronçons mobiles dont le gouvernement flamand annonce depuis longtemps l’arrivée le long des grands chantiers routiers ne sont toujours pas connectés aux systèmes AMS ou ANPR de la police fédérale, a dû reconnaître jeudi la ministre de la Mobilité, Lydia Peeters.

L’Institut Vias a annoncé aujourd’hui que 84% des Belges admettent ne pas toujours respecter le code de la route et que 20% ne le suivent que pour éviter les amendes. Cela signifie que nous faisons bien pire que la moyenne européenne, disons le pire de tous.

Mardi dernier, à Tilff près de Liège, un incident de circulation étonnant et particulièrement dangereux a eu lieu. Une voiture est restée coincée sur les rails, alors qu’un train approchait. (captures d’écran : Infrabel / Facebook)

Bien que divers médias néerlandais, Gocar.be et, par la suite, la VRT aient fait état de l’introduction d’un limiteur de vitesse et d’une boîte noire obligatoires en 2022 et 2024, certains parlent d’alarmisme, du moins pour l’instant.

La nouvelle Dacia Sandero a à peine reçu deux étoiles de l’organisme de crash test Euro NCAP. Une note insuffisante, puisque la note maximale est de 5 étoiles. Mais pourquoi ? Et devons-nous donc considérer la Sandero comme une voiture dangereuse ? Découvrez la réponse.

D’ici 2030, le nombre annuel de décès dus à la circulation en Europe devrait être réduit de moitié par rapport à aujourd’hui, et d’ici 2050, nous devrions pouvoir parler de zéro décès. Pour y parvenir, toute une série de mesures figurent sur la liste de souhaits de certains hauts fonctionnaires. Un éthylotest antidémarrage dans chaque véhicule, par exemple.

L’Europe est toujours un grand défenseur d’un limiteur de vitesse obligatoire dans chaque voiture, fourgon, bus et camion, mais une telle exigence pourrait avoir l’effet inverse.

Le Conseil européen pour la sécurité des transports souhaite toujours que toutes les nouvelles voitures soient équipées d’un limiteur de vitesse à partir de 2022. La règle devrait également s’appliquer aux voitures déjà existantes.

En 2020, une légère diminution (-3,32%) de l’ensemble des constats d’infractions a été enregistrée en comparaison avec les données de 2019. Cela représente 183.414 constats de moins.

Le site km77 a soumis la Dacia Sandero Stepway au look baroudeur au fameux test « de l’élan » d’évitement. Correct dans l’ensemble, le résultat est en net progrès par rapport à l’ancienne génération.