Service et entretien - Page 3

Pour soulager les moteurs thermiques et réduire la consommation, les voitures hybrides classiques et rechargeables ont bien entendu besoin d’une batterie. Bien que de taille plus modeste que celle d’une voiture électrique, celle-ci n’est pas éternelle. Quand faut-il la remplacer ? Voici ce qu’il faut savoir.

Dès le 1er août 2025, il ne sera plus nécessaire de passer par bpost pour radier une plaque d’immatriculation en Belgique. Le SPF Mobilité a en effet décidé de confier à nouveau cette mission à la DIV. Un changement de procédure qui devrait simplifier la vie des automobilistes. Voici pourquoi.

Une voiture représente déjà d’importants coûts de fonctionnement, notamment en raison des coûts élevés des réparations. Et la situation ne va pas s'améliorer, comme le montre une étude.

Autonomie réduite, surcoûts de recharge, pauses rallongées : les coffres de toit font débat chez les automobilistes qui roulent en voiture électrique. Nous avons suivi Auto5 qui a testé l’impact réel de ces accessoires sur un trajet autoroutier. Un essai rigoureux, trois cas de figure et une conclusion claire : mieux vaut s’équiper en connaissance de cause.

Les horodateurs ou parcmètres sont partout dans les rues. Et il arrive naturellement que certains d’entre eux soient en panne. Que faire dans ce cas de figure ? Ne pas payer son parking et risquer l’amende forfaitaire qui peut parfois être très élevée ? En réalité, il suffit de poser un geste simple pour se protéger, mais à condition de prendre quelques précautions.

Sur le marché de la voiture d’occasion, la fraude au compteur kilométrique constitue toujours un risque évident pour les acheteurs. Mais quel est-il en Belgique ? Les acheteurs peuvent-ils agir plus en confiance que dans d’autres pays européens ? Apparemment oui, comme le démontre une étude de Carly.

Vous avez beau prendre soin de votre voiture ancienne, celle-ci reste néanmoins exposée aux aléas de la circulation. Vu la rareté des pièces et le prix de la main-d’œuvre, l’assurance omnium est-elle dès lors un must ? Ou est-ce une option trop onéreuse, dont on peut largement se passer, vu l’utilisation réduite du véhicule ? Décryptage…

Des milliers de propriétaires en Europe sont sommés de ne plus recharger leur SUV hybride. En cause : un défaut potentiel de batterie pouvant entraîner un incendie. Le constructeur reconnaît le problème et va y remédier. Plus de 5.000 Belges sont tout de même concernés.

L’essence que l’on trouve dans les pompes actuelles n’a plus grand-chose à voir avec celle que l’on trouvait dans le passé : entre la disparition du plomb et l’apparition de l’éthanol, quels sont les risques pour votre moteur ? Quelle essence faut-il privilégier ?

Souvent, les voitures qui passent au contrôle technique sont recalées pour un phare mal réglé ou défectueux. Ce qui oblige les automobilistes à reprendre rendez-vous après avoir fait réparer le véhicule. Mais cette situation pourrait changer le la réparation pourrait être faite sur place. C’est en tout cas une proposition.

Le 1er janvier 2000, l’Europe interdisait la vente d’essence plombée. Pour les utilisateurs de voitures anciennes, ce fut un véritable séisme ! 25 ans plus tard, on fait le point sur les mythes et la réalité, en demandant l’avis d’un spécialiste.

La montée en puissance des voitures électriques sur les routes va entraîner des changements pour les utilisateurs. C’est le cas du contrôle technique que la Commission européenne entend réformer, notamment pour évaluer l’état des composants électriques. Une bonne idée ?

Le trucage du compteur kilométrique est généralement l’apanage des vendeurs de voitures d'occasion peu scrupuleux. Mais aux États-Unis, c’est la surprise, car des cas de fraude au compteur font surface sur des véhicules de la marque Tesla avec des compteurs qui tournent plus vite que ce qu’ils devraient.

Les automobilistes nourrissent de grandes craintes vis-à-vis de la batterie considérée comme l’élément le plus fragile (et surtout le plus cher). Et pour la préserver, une large frange d’entre eux considère que les charges rapides sont néfastes pour les cellules. Mais qu’en est-il exactement ? Voici les derniers chiffres qui tranchent la question.

A Bruxelles comme en Flandre, les tests de pollution au contrôle technique pour les véhicules Diesel sont plus stricts qu’en Wallonie. Ce qui pousse de nombreux automobilistes flamands et bruxellois à franchir la frontière et à passer dans un centre de contrôles du sud du pays. Un problème pour le gouvernement wallon.