Après des années de discussions, la vignette routière belge va bel et bien voir le jour. Elle entrera en vigueur le 1er mai 2027 et concernera tous les automobilistes qui souhaitent emprunter les autoroutes et routes régionales du pays. En clair, Belges comme étrangers devront acheter cette vignette ! Les trois Régions sont en effet (enfin) parvenues à un accord sur le sujet.
De 90 à 125 euros
Une seule vignette sera valable pour tout le pays, mais son tarif variera en fonction du niveau de pollution du véhicule. Le prix de base sera fixé à 100 euros par an pour les voitures répondant à la norme Euro 4 ou plus récente. Les véhicules sans émissions, qu’ils roulent à l’électricité ou à l’hydrogène, bénéficieront du tarif le plus bas, soit 90 euros par an. À l’inverse, les voitures les plus polluantes, répondant à la norme Euro 3 ou plus ancienne, devront payer 125 euros par an.
Des formules valables un jour, dix jours, trente jours ou deux mois seront également proposées. Comme vous vous en doutez, elles s’adresseront surtout aux automobilistes étrangers qui ne font que traverser la Belgique…
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Les automobilistes étrangers devront passer à la caisse !
C’est d’ailleurs le principal objectif de cette vignette : faire participer les automobilistes étrangers au financement de l’entretien de nos routes. Toutefois, comme l’Europe interdit toute discrimination à leur égard, les automobilistes belges devront donc, eux aussi, acheter une vignette.
Le gouvernement flamand entend compenser en partie l’instauration de la vignette routière en réformant en profondeur la taxe de circulation annuelle à partir du 1er janvier 2027. Celle-ci sera désormais calculée en fonction des émissions de CO₂ et du poids du véhicule. Pour environ la moitié des automobilistes flamands, la facture totale augmentera une fois la taxe de circulation et le prix de la vignette additionnés. Pour l’autre moitié, la baisse de la taxe de circulation permettra de compenser en grande partie, voire totalement, le coût de la vignette. Les conducteurs de voitures diesel affichant des émissions de CO₂ relativement faibles pourraient légèrement y gagner.
Reste toutefois à savoir si l’Europe acceptera le système belge, car les États membres ne peuvent pas avantager leurs propres citoyens par rapport aux automobilistes étrangers. En 2019, l’Europe avait déjà bloqué une tentative de l’Allemagne visant à compenser le coût de la vignette pour sa propre population.
Une vignette entièrement numérique
Il ne s’agira pas d’une vignette physique ou d’un autocollant à apposer sur le pare-brise, comme en Autriche, mais d’un système entièrement numérique ! Une plateforme en ligne permettra d’acheter la vignette, qui sera ensuite associée à la plaque d’immatriculation du véhicule. Les autorités prévoient d’utiliser les caméras ANPR installées le long des routes ainsi que des contrôles mobiles pour vérifier si les voitures disposent bien d’une vignette... Tout « oubli » pourra entrainer une amende de 70 euros… à laquelle s’ajoutera le prix de la vignette, qu’il faudra malgré tout acquérir !
Les motos exemptées
Certaines catégories de véhicules échapperont à la mesure. Les motos, les tracteurs, les autocars ainsi que les véhicules des services de secours seront exemptés de la vignette routière. A contrario, les utilitaires légers et les voitures de société devront bien disposer d’une vignette.
Des réactions partagées
Le moins que l’on puisse dire, c’est que l’annonce de l’instauration d’une vignette routière suscite des réactions contrastées ! Touring, l’organisation belge de mobilité, se réjouit qu’un même système soit appliqué dans toute la Belgique. « Il serait absurde de travailler avec trois systèmes différents dans les trois Régions ! Nous veillerons néanmoins à ce que la facture finale pour l’usager de la route reste raisonnable. Tout dépendra des modalités concrètes, qui doivent encore être finalisées. »
Touring regrette toutefois que la vignette ne soit pas conçue comme un outil permettant d’orienter les comportements. Son éventuel impact sur les embouteillages reste donc très incertain ! « Une tarification intelligente au kilomètre aurait davantage permis d’influencer les flux de circulation en fonction des heures de pointe et des périodes plus creuses de la journée », estime également la FEB, la Fédération des Entreprises de Belgique. Groen, le parti écologique dans l’opposition, estime qu’il est regrettable que le gouvernement n’ait pas opté pour une tarification intelligente au kilomètre. Le parti flamand qualifie la vignette routière de « simple taxe et non de politique de mobilité ».
La BEHVA, la fédération belge des véhicules anciens, avait déjà fait part de ses inquiétudes concernant l’arrivée de cette vignette. « Une taxe supplémentaire menace de décourager les propriétaires, de faire disparaître les collections et de compromettre la préservation d'un patrimoine inestimable. La vignette routière ferait peser une augmentation irresponsable de la charge fiscale sur notre patrimoine. », avait-elle dénoncé dans une lettre ouverte.
La vignette entraînera également une hausse des coûts pour les conducteurs de voitures électriques, y compris pour ceux immatriculés avant le 1er janvier 2026, qui restent pourtant exonérés de taxe de circulation et de taxe de mise en circulation en Flandre ! Leurs propriétaires paieront certes 10 euros de moins que le tarif de base, mais cette différence ne constitue pas « un avantage tarifaire suffisamment incitatif », estime EV Belgium, la fédération de la mobilité électrique.
Chez nos voisins du Nord, aux Pays-Bas, la vignette routière belge suscite également quelques critiques. Le quotidien De Telegraaf estime que les automobilistes devront « payer cher pour un asphalte en mauvais état ». Le ministre néerlandais des Infrastructures et de la Gestion de l’eau, Vincent Karremans, se dit lui aussi déçu : selon lui, cette vignette constitue un frein à la mobilité transfrontalière. Il avait auparavant plaidé en faveur de mesures d’accompagnement, mais celles-ci n’ont, d’après lui, pas été retenues.
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