De elektrische wagen heeft het moeilijk. En dat baart de autoconstructeurs zorgen. Omdat veel automobilisten geen zin hebben in een elektrische wagen, maken bijna alle merken een spectaculaire ommezwaai. Ze zetten opnieuw in op hybride en plug-inhybride modellen. Maar is dat echt de oplossing om de verkoop te redden?
Actualiteit - Pagina 136
Hij moest zowat het achtste wereldwonder worden, het ultieme wapen voor professionals en avonturiers: de Tesla Cybertruck beloofde alles. En waarschijnlijk veel te veel. Hoewel hij werd voorgesteld in 2019 en op de markt kwam in 2023, blijkt de Cybertruck nu een regelrechte flop. Dreigt Tesla hierdoor nog meer terrein te verliezen?
In verschillende Europese landen mag je voortaan sneller rijden op bepaalde snelwegtrajecten. Dat is onder meer het geval in Tsjechië, Italië en Nederland, waar momenteel proefprojecten en aanpassingen lopen. En in België? Daar blijft het debat eerder stil en zijn er vooral technische bedenkingen.
De Europese automerken wijzen graag naar de politiek als zondebok voor dure auto’s. Teveel regelgeving en te hoge eisen drijven de kosten op. Maar een Franse studie toont aan dat de merken zelf een veel groter verantwoordelijkheid dragen voor de prijsstijgingen dan ze willen toegeven.
Naast het rijbereik is het verkorten van de laadtijd dé grote uitdaging voor elektrische auto’s. En op dat vlak gooit de Chinese fabrikant Xiaomi hoge ogen met een gloednieuw model dat amper 12 minuten nodig heeft om zijn (grote) batterij op te laden. Zijn de Europese merken definitief verslagen?
Ondanks een dubbele controle glippen sommige gepersonaliseerde nummerplaten met dubbelzinnige of ronduit schokkende verwijzingen nog altijd door de mazen van het net. Dat bleek onlangs nog in Brussel, waar automobilisten de plaat ‘7 OKTOBR’ opmerkten. Het huidige systeem botst duidelijk op zijn limieten. Zijn nieuwe technologieën nodig om zulke ontsporingen te vermijden?