Groen is het nieuwe goud, weten ze ook bij Toyota. Dus heeft het merk, als een van de hoofdsponsors van de Olympische Spelen in Parijs, een vloot waterstofauto’s ingezet die atleten, bezoekers en notabelen van bühne naar hotel voeren. Het gaat vooral om de Mirai. Een model dat in zijn brandstofcel zelf elektriciteit opwekt door waterstof te mengen met zuurstof. Uit de uitlaat komt enkel waterdamp.
Geen vuiltje aan de lucht? Niet volgens een groep wetenschappers van The Centre for Sustainable Road Transport. In een open brief uiten zij hun bezorgdheid en beweren dat waterstofvoertuigen de groene geloofwaardigheid van de Olympische Spelen ondermijnen. “Toyota’s promotie van een waterstofauto ligt wetenschappelijk niet in lijn met net-zero en zal de reputatie van de Spelen van 2024 schade toebrengen”, pennen ze in hun brief die ook specifiek aan de burgemeester van Parijs, Anne Hidalgo, is gericht. De wetenschappers roepen de organisatie en het merk op om de Mirai aan de kant te schuiven. Alleen een batterijvoertuig kan volgens hen een waardige ambassadeur zijn – welke Toyota overigens ook afvaardigt op de Spelen in de vorm van de bz4X. Punt is dat de Mirai wordt afgetiteld als hét officiele voertuig van de Spelen. De brief wijst er ook op dat de vorige Spelen, de zogenaamde ‘First Hydrogen Games’, op een sisser uitliepen vanwege een te lage beschikbaarheid aan groene waterstof. Diesel was beter geweest, volgens hen.
Advertentie – lees hieronder verder
Bijna volledig uit fossiele brandstof
Het probleem met waterstof is vooral dat de wereldwijde voorraad voor 99% wordt opgewekt uit aardgas. Fossiele brandstof dus, waardoor de CO2-uitstoot niet lager ligt dan bij een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor. Soms wordt deze uitstoot gecompenseerd, maar dat gebeurt heel weinig. Binnen de huidige industriële context is waterstof inderdaad niet uitstootvrij. The Centre for Sustainable Road Transport verwijst naar cijfers van het International Energy Agency waarbij brandstofcelauto’s zelfs eenderde méér emissies uitstoten dan modellen met verbrandingsmotor – zij het indirect.
Daarnaast wijzen de wetenschappers (een lange namenlijst van bijna drie pagina’s) nog op een ander fenomeen. Zelfs als zo’n auto op groene waterstof rijdt (de juiste, want opgewekt met de hulp van hernieuwbare energie zoals windmolens en zonnepanelen) is er een probleem. Vergeleken met batterijvoertuigen verbruikt een waterstofauto drie keer méér groene elektriciteit. Nefast voor de uitdaging van het vergroenen van onze stroombehoefte, zeggen ze, want veel landen worstelen met het opzetten van genoeg hernieuwbare-energiestructuren.
“Mislukte opportuniteitskost”
Conclusie? “Dit betekent dat elk waterstofvoertuig aangedreven door groene waterstof een mislukte opportuniteitskost voor het klimaat vertegenwoordigt.” Aansluitend wordt ook verwezen naar de complexiteit van, en het tekort aan, tankinfrastructuur. De hoge kosten daarvan hebben al geleid tot verschillende sluitingen in het Verenigd Koninkrijk, Denemarken en Duitsland. Merk op dat de Europese Unie een decreet heeft uitgevaardigd dat er, verspreid over de lidstaten, elke 150 kilometer een station moet komen. Volgens de logica van de wetenschappers zal dit netwerk niet kunnen bevoorraad worden met genoeg groene waterstof. De discussie is duidelijk nog niet ten einde.
Voor Toyota is het niet de eerste keer dat het in het vizier ligt voor het vermarkten van zijn groene technologie. Toen het merk zijn hybrides aanprees als “zelfladend” werden deze advertenties in verschillende landen verbannen omdat het misleidend zou zijn. Een batterij haalt in dit geval haar stroom uit de verbrandingsmotor, en dus fossiele brandstoffen, niet uit zichzelf.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
