Waterstof

Toyota heeft in de Verenigde Staten een patent ingediend voor een waterstof-verbrandingsmotor. Het gaat dus niet om een brandstofcel, maar om een echte verbrandingsmotor die H2 verbrandt. Staan lijn- en V-motoren voor een comeback?

Bij elke oliecrisis duikt waterstof opnieuw op. Maar deze keer pakt China het fundamenteel anders aan: met een nationaal plan, gefinancierde industriële clusters en technologie die snel volwassen wordt. Kan deze geopolitieke schok uitgroeien tot een echte industriële doorbraak?

De investeringen in de verbrandingsmotoren lijken in een hernieuwde fase beland door de traagheid van de elektrische shift. De nieuwste generatie motoren gaan voor het totaalplaatje waarbij één blok op zowat alles draait: van e-fuels en waterstof tot klassieke benzine en zelfs diesel. Is een alleseter onder je motorkap de toekomst?

Ruim vóór de doorbraak van de batterij-elektrische wagen werd de waterstofauto gepresenteerd als hét emissievrije alternatief. Maar vandaag blijft die belofte steken in de marge. De oorzaak? Torenhoge kosten, een pover energierendement en een ontbrekende infrastructuur. Waarom blijven sommige constructeurs er dan toch in geloven?

Het is al vaak herhaald dat de doorbraak van de brandstofcelauto wordt geblokkeerd door de lastige productie van groene waterstof. Maar Chinezen zijn er in geslaagd kraanwater als grondstof te gebruiken. En dat kan een en ander veranderen.

Waterstof is en blijft een complexe technologie voor de sector van de individuele mobiliteit. Maar hoewel er minder over gesproken wordt, gebeurt er achter de schermen wel degelijk veel — en dat niet alleen met brandstofcellen. Zo reed Toyota onlangs nog de 24 uur van Fuji uit met een waterstofaangedreven Corolla. Zijn er perspectieven?

De waterstofauto is nu even op de achtergrond, maar een forse comeback lijkt in de maak. Waarom? Er zijn enorme natuurlijke waterstofvoorraden ontdekt – genoeg om ons mogelijk 170.000 jaar van energie te voorzien. Wat zit daarachter? Hier zijn de verklaringen.

Ondanks dalende verkoopcijfers houdt Toyota vast aan waterstof. De constructeur onthult een gloednieuwe brandstofcel van de derde generatie die geschikt zou zijn voor allerhande toepassingen, zowel op het land als het water.

Welke toekomst heeft de waterstofauto, die vaak wordt voorgesteld als het slimme alternatief voor de batterij-elektrische auto bij verre en snelle verplaatsingen? In 2024 stortte de verkoop in, vooral bij Toyota. Is het voortbestaan bedreigd?

Het probleem met verbrandingsmotoren zijn de schadelijke uitlaatgassen. Maar wetenschappers van de Universiteit van Riverside hebben nu een baanbrekende, simpele oplossing gevonden die de uitstoot van stikstofoxiden volledig naar nul brengt. Is dit de toekomst?

Is waterstof de schone energiedrager van de toekomst? Sommige mensen denken van wel. Bij Toyota bijvoorbeeld, dat inzet op kleinere en draagbare waterstofpatronen die zowel een brandstofcelauto als een huis van energie kunnen voorzien. Realistisch?

Autofabrikanten werken al meer dan twintig jaar aan waterstoftechnologie voor personenwagens, maar slechts een handvol biedt ze daadwerkelijk aan. En als ze het doen, blijven de verkoopcijfers ver beneden de verwachtingen. Is waterstof al een verloren zaak, of heeft het toch nog een kans?

Toyota en BMW ontwikkelen samen een brandstofcelsysteem van de derde generatie en werken samen om de infrastructuur te ontwikkelen.

Een groep wetenschappers zegt dat waterstofauto’s een loopje nemen met de geloofwaardigheid van groene mobiliteit. Dit is waarom ze hun pijlen richten op de Mirai. Ze vragen Toyota het model te vervangen door een batterijvoertuig.

In tegenstelling tot veel andere automerken gelooft Toyota sterk in het potentieel van waterstof. Niet alleen voor transport, want Toyota-ingenieurs bouwden… een waterstofoven om verse pizza’s en croissants te bakken.