Actualité - Page 83

Toute l'électricité consommée par un chargeur domestique ne finit pas dans la batterie de votre voiture électrique. Une organisation automobile suisse a calculé la fuite d'électricité et a mis en lumière l'efficacité réelle du chargement et le prix que vous payez pour cela.

Mal aimées des automobilistes, les aides à la conduite pourraient pourtant réduire massivement les accidents. Un neurochirurgien américain a analysé les données colossales de Waymo et de Tesla et il démontre que la machine surpasse désormais largement l’humain. Dans ce contexte, quel est l’avenir de l’automobiliste ?

Dès le 1er février 2026, les automobilistes belges qui prennent la route des vacances en France devront composer avec une  nouvelle hausse des péages autoroutiers. La progression sera certes plus faible que pour les années précédentes, mais elle impactera le budget.

Après OLI, Citroën présente le concept car ELO qui est un petit van électrique à la ligne sympathique qui recèle de nombreuses solutions intéressantes.

Audi dévoile le E7X, un grand SUV électrique inédit qui est destiné à la Chine et ne partage presque rien avec la gamme européenne. Nouveau style, technologies avancées et jusqu’à une puissance de 671 ch : ce modèle préfigure-t-il un bouleversement global ?

Dans l’histoire de l’automobile, certains chapitres se démarquent que d’autres. Celui consacré à la Toyota 2000 GT est court, rare, mais inoubliable. Produite entre 1967 et 1970 à seulement 351 exemplaires, cette sportive est bien plus qu’une curiosité venue du Japon : c’est le modèle qui a fait entrer Toyota dans la cour des grands.

Construire une usine de batteries, c’est une chose. Y fabriquer des cellules de qualité en est une tout autre. Mais pourquoi la production d’accumulateurs pour véhicules électriques est-elle devenue un exercice aussi délicat pour les industriels ?

Volkswagen arrête la production dans son usine de Dresde qui sera reconvertie en centre d’innovation dédié à l’IA et aux semi-conducteurs. Voilà une stratégie intelligente, car elle pourrait être une réponse aux pénuries et aux tensions d’approvisionnement de ces dernières années. À voir maintenant si cet exemple sera suivi par les autres constructeurs européens, eux aussi confrontés à des surcapacités.

Le marché belge raconte une histoire presque caricaturale : au sud, un choix pragmatique et au nord, une préférence pour le premium. Cette opposition radicale fait sourire les observateurs, mais elle s’explique aussi par la structure du marché qui repose à la fois sur la réalité économique des régions et le poids des voitures de société.

C’est officiel : Ford va confier le développement et la production de ses futures petites voitures électriques à Renault. Dans le milieu industriel, ce choix risque de chambouler la hiérarchie du marché européen tandis qu’il démontre la montée en puissance technologique du constructeur français.

La marque chinoise YangWang, filiale haut de gamme du géant BYD , vient de frapper fort (et… lourd) avec une démonstration aussi spectaculaire qu’inattendue : lâcher un palmier géant sur le toit de son SUV vedette YangWang U8, non pas une, mais trois fois, avec une hauteur de chute croissante. L’objectif étant de prouver, de façon étonnante, la robustesse structurelle du véhicule au-delà des standards classiques de sécurité.

Autrefois symbole de la ville et des places de parkings minuscules, la marque Smart a opéré il y a quelques temps une métamorphose inattendue en commercialisant trois SUV et un électriques au dimensions plus « normales ». Aujourd’hui, la marque effectue un nouveau virage avec la #6, la première berline de son histoire.

La firme italienne JAS Motorsport vient de présenter sa version de la Honda NSX, un restomod dont la ligne a été revue pour Pininfarina pour le meilleur, et certainement pas le pire.

La technologie hybride rechargeable n’est plus un tabou pour les voitures de sport. La preuve avec la M5 ou, dans un style encore plus radical, avec la McLaren Artura. Cela dit, chez Porsche on pense autrement. Et on soutient que ce type de glissement technologique n’arrivera pas pour la 911. Voici pourquoi.

Les innovations continuent de se succéder en automobile et pas que pour batteries ou les moteurs des voitures électriques. Aujourd’hui, la construction même de nos voitures évolue aussi avec la mise au point et la mise en production du tout premier châssis monobloc en aluminium. Une avancée s’inscrit dans la logique du gigacasting. Mais avec quelles différences et, surtout, quels avantages ?