Cinq cents kilomètres d'autonomie pour une voiture électrique ? Le chiffre ne surprend plus aujourd’hui, c’est même presque la moyenne. En revanche, le temps perdu à la borne de recharge reste pour les conducteurs un facteur de choix décisif, surtout pour ceux qui envisagent de plus longs trajets autoroutiers. Conscient de cette préoccupation, les constructeurs aiment donc mettre en avant des puissances de recharge impressionnantes. Elles atteignent aujourd’hui 300, 400, voire plus de 500 kW. Sauf qu’en pratique, c’est un autre chiffre qui pèse bien plus lourd : la puissance de charge moyenne entre 10 et 80%.
La courbe de charge, pas le pic
Il faut en effet distinguer la puissance de recharge moyenne du pic. Or c’est souvent cette dernière donnée qui est vantée dans les brochures. En réalité, le temps de recharge sera très différent entre une voiture qui atteint un pic et puis retombe à 100 kW pendant tout le reste de la charge et une autre qui pourrait supporter une puissance de recharge moyenne de 200 kW. C’est donc bien la courbe de charge qu’il faut considérer et non ce fameux pic souvent plus alléchant commercialement. Car à la limite, une voiture qui affiche un pic de puissance inférieur peut très bien quitter la borne bien plus rapidement qu’un modèle qui revendique un pic stratosphérique.
La société de leasing Athlon s’est plongée dans la base de données d’EV Database et elle a établi un classement des dix modèles les plus performants pour la recharge, avec comme critère supplémentaire un budget leasing mensuel plafonné à 1.000 euros. Le classement est très instructif et comme on le craignait la majorité des modèles les plus performants sont asiatiques.
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En tête du classement, la Xpeng G6 RWD Long Range atteint en moyenne 290 kW ! Ce SUV embarque une batterie LFP de 80 kWh sous architecture 800 volts, pour une autonomie de 525 km. Sa courbe de charge lui permet, en pratique, de repartir avec 80% en seulement 12 minutes (les batteries LFP nécessitent toutefois une charge régulière à 100%). Xpeng s'empare également de la deuxième place avec la P7+ que nous avons récemment essayée. Celle-ci affiche 260 kW en moyenne. Sa batterie de capacité moindre (73 kWh) lui permet également de se retrouver à nouveau sur la route après 12 minutes. Le podium est complété par la Smart #5 Pro+ (230 kW en moyenne), fruit d'une collaboration entre Mercedes-Benz et Geely. Et qu’on ne s’y trompe pas : la technologie est bien fournie par les Chinois.
Le premier constructeur européen du classement est la Mercedes CLA 250+ qui atteint 208 kW en moyenne – mais pas 235 kW comme l'affirme Athlon. Mercedes a développé pour la CLA une plateforme électrique inédite à l’efficacité maximale. Cet investissement se rentabilise certes à la borne, mais il ne bouleverse pas non plus les références du secteur. Son frère le GLB, doté de la même technologie, affiche logiquement le même résultat.
Les anciens tiennent toujours la route
Aux sixième, septième et huitième places, on retrouve des presque vétérans : l’Ioniq 5, la Kia EV6 et l’Ioniq 6 atteignent chacune 205 kW en moyenne et rechargent de 10 à 80% en environ 18 minutes. Dire que ces voitures sont des vétérans est fort, car elles ont été lancées en 2021. Mais les technologies évoluent vite. Ce qui rend d’ailleurs leurs résultats particulièrement remarquables et qui relativise même la performance de Mercedes. Elle illustre en tout cas l'importance des architectures 800 volts. Les constructeurs coréens l'ont d'emblée adoptée et les marques occidentales ne suivent que timidement, à l’exception de la Porsche Taycan. Lorsqu’on dispose d’une voiture avec une architecture électrique en 400 volts, il faut plutôt compter entre 25 et 40 minutes, selon le modèle.
Pour ceux qui cherchent un grand véhicule familial : le Hyundai Ioniq 9 (sept places, batterie de 106 kWh) atteint 195 kW en moyenne et le Kia EV9 qui est son clone (96 kWh) atteint les 194 kW. Certes, leur courbe de recharge est légèrement inférieure aux modèles cités ci-dessus, mais ils disposent d’une capacité de batterie plus importante pour effectuer moins d’arrêts sur la route.
Enfin, il faut évidemment préciser qu’une voiture reste évidemment incapable de recharger plus vite que ce que la borne à laquelle elle est raccordée peut délivrer. D’ailleurs, le nombre de véhicules branchés simultanément influence souvent considérablement la puissance disponible. Il est toujours bon de vérifier combien de voitures sont en train de recharger (et d’opter pour la borne seule ou qui n’est pas encore partagée) et d’opter pour le meilleur réseau de préférence ceux comme Ionity, Fastned, Electra, Sparki ou les Superchargeurs Tesla qui sont désormais ouverts à toutes les marques. C'est ainsi qu’on tire le meilleur parti de sa voiture électrique.
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