Industrie - Page 51

La Chine vient de dépasser le Japon en volume de voitures exportées : 1,07 million au cours du premier trimestre de 2023. L’empire du Milieu double donc le pays du matin calme. Et pour une seule raison…

On s’attend à ce que notre pays compte 2 millions de voitures électriques d’ici 2030, ce qui nécessite évidemment une infrastructure de recharge suffisante. Des bornes de recharge sont donc installées en Flandre à un rythme effréné, mais la Wallonie est à la traîne.

L’histoire n’est pas banale : le gouvernement italien vient de prendre des mesures de blocage à l’encontre de l’actionnaire chinois du manufacturier Pirelli. Pour les autorités, le consortium Sinochem menacerait l’indépendance de Pirelli. Mais comment ?

Manifestement, la route vers la fin de la voiture thermique en 2035 risque d’être plus compliquée que prévu. Après l’opposition de certains pays, c’est la Cour des comptes européenne qui alerte sur les risques d’échec de la mesure voulue par la Commission. Sur base de quelles observations ?

Jusqu’ici, les voitures électriques convainquent assez peu le public qui, en plus de les trouver trop chères, juge leur autonomie souvent problématique. Une réalité qui est en partie du au poids et aux formes de la majorité des voitures électriques qui se présentent sous les traits d’un SUV. Pour tenter de conquérir le public, les marques relancent dès lors les breaks qui pourraient bien s’imposer comme la carrosserie fétiche pour une voiture à batterie.

L’industrie automobile russe, confrontée à une pénurie de main-d’œuvre, a trouvé une solution originale en faisant appel à des prisonniers.

Dans les hautes sphères européennes, les tractations vont bon train pour évaluer la possibilité d’autoriser les carburants synthétiques pour alimenter les nouvelles voitures thermiques qui pourraient – très hypothétiquement – être vendues après 2035. Cela dit, le développement et la production des e-fuels auront un coût sociétal que certains jugent trop élevé alors que d’autres voient cette solution comme salvatrice. On fait le point.

Elon Musk souhaite produire bientôt 20 millions de voitures électriques par an pour répondre à la demande croissante. Ces plans d’expansion prévoient un investissement de 4,5 milliards d’euros dans une nouvelle usine à Valence, en Espagne.

En visite dans l’usine de Rennes qui accueillera la prochaine Citroën électrique, le patron de Stellantis a jeté un froid sur son audience en annonçant que des métiers allaient « disparaître ».

Basé à Geel, One Automotive distribue une multitude de marques automobiles chinoises, dont BAIC, DFSK, Seres, JAC et SWM, qui sont prêtes à conquérir notre marché.

En Chine, les ventes de voitures électriques ralentissent, ce qui pousse le gouvernement à maintenir et même élargir ses aides à l’achat. Mais pourquoi la Belgique en fait-elle si peu ?

Si les voitures électriques deviennent de plus en plus populaires, on ne s’attendait pas à ce que l’une d’entre elle devienne aussi rapidement la voiture la plus vendue au monde. Avec 267.171 unités vendues, c’est la Tesla Model Y qui marque ce tournant historique tout comme ce premier trimestre de 2023.

La situation économique actuelle mais aussi les investissements nécessaires pour passer à la voiture électrique vont fragiliser les industriels de l’automobile. C’est ce que pense Elon Musk qui prédit des faillites en cascade.

Coentreprise entre Stellantis, Mercedes et TotalEnergies, ACC vient d’inaugurer la première gigafactory de batterie de France. Un premier pas vers plus d’indépendance vis-à-vis de la Chine. La Belgique pourrait-elle aussi accueillir ce type d’industrie ?

Pendant de nombreux mois, les pénuries de puces électroniques ont entravé tous les secteurs. La situation se résorbe… sauf dans le secteur automobile où les délais de livraison restent plus longs qu’ailleurs. Pourquoi ?