Électrique - Page 23

Mazda a présenté le tout nouveau EZ-60 au salon de l'automobile de Shanghai, un SUV compact qui sera commercialisé à la fois en version entièrement électrique et en version hybride rechargeable. La bonne nouvelle est que l'Europe est également dans le collimateur de Mazda. Chez nous, il sera lancé sous le nom de CX-6e.

En dévoilant la B01 au Salon de Shanghai, le constructeur chinois Leapmotor offre à son copropriétaire Stellantis une excellente occasion de mettre en avant une rivale de la Mercedes CLA dans son showroom. Son prix canon est en tout cas un grand avantage.

Recharger plus de 500 kilomètres d'autonomie en seulement 5 minutes : le spécialiste chinois des batteries CATL a annoncé que cela serait possible à partir de cette année.

L’avenir n’est-il plus à la motorisation 100% électrique ? La question est posée au Salon automobile de Shanghai où Horse Powertrain, la joint-venture entre Renault et Geely spécialisée dans les moteurs thermiques, présente un kit hybride qui peut prendre la place d’un moteur électrique et donc transformer une voiture électrique en modèle hybride. Le monde à l’envers ?

Avec l’E5 Sportback commercialisé sous la nouvelle marque AUDI, le constructeur d’Ingolstadt entend regagner des parts de marché en Chine. Et il y avait urgence. C’est ce qui explique le temps record de développement de ce modèle ainsi que ses caractéristiques qui visent une nouvelle génération de clients.

MG a présenté une surprise au salon de Shanghai : le Cyber X. Ce SUV électrique aux lignes anguleuses vise un public jeune et urbain qui sera sans doute séduit par son design audacieux. Une approche qui devrait aussi plaire aux clients européens.

Le géant chinois de l'automobile Geely vend ses parts dans la société britannique Lotus. S'agit-il d'un nouveau chapitre dans l'interminable carrousel des propriétaires de la marque de voitures de sport déficitaire, ou y a-t-il un autre facteur en jeu ?

Les Chinois ne cessent d'étonner le monde avec des batteries toujours plus puissantes, plus rapides à charger et moins chères. Pour l'Europe, il devient de plus en plus difficile de rattraper son retard. Cette nouvelle batterie espagnole est astucieuse car elle vise le point sensible des fabricants chinois.

Les incendies de voitures électriques restent problématiques à éteindre en raison des réactions chimiques des cellules. De manière tout à fait surprenante, la Chine vient de légiférer en la matière et les batteries qui brûlent ou explosent seront bientôt interdites. Mais comment les constructeurs vont-ils faire ?

Les automobilistes nourrissent de grandes craintes vis-à-vis de la batterie considérée comme l’élément le plus fragile (et surtout le plus cher). Et pour la préserver, une large frange d’entre eux considère que les charges rapides sont néfastes pour les cellules. Mais qu’en est-il exactement ? Voici les derniers chiffres qui tranchent la question.

Bien que Toyota est le premier constructeur mondial, il accuse un sérieux retard sur la question de la voiture électrique. Cela dit, ce retard va être comblé, car le constructeur vient d’annoncer le lancement de 15 nouveaux modèles à batterie d’ici 2027. Une remontada. Mais avec quelles technologies et quelles ambitions ?

Si on parle beaucoup de la batterie solide pour l’avenir de la voiture électrique, il faut aussi distinguer les différentes technologies d’électrolyte solide. Et justement, la start-up californienne QuantumScape vient de présenter un accumulateur solide, mais dépourvu d’anode. Avec quel avantage ?

Si les Européens ne veulent plus des Tesla d’Elon Musk, ils ont en revanche toujours besoin d’acheter une voiture électrique. De ce fait, on assiste à un transfert des ventes vers d’autres marques. Et il y en a au moins une qui fait jackpot.

Surprise : en 2014, Toyota a développé ce prototype de moteur monocylindre sans vilebrequin et présentant un rendement de 42%. Une approche résolument disruptive, mais fascinante et qui pourrait avoir un avenir.

Bruxelles et Pékin discutent d'un éventuel plan visant à apaiser les tensions concernant les voitures électriques chinoises. Au lieu des droits de douane existants, l'alternative des prix minimums est désormais envisagée. Comment l'industrie automobile réagit-elle à cette proposition ?