Électrique - Page 22

Un projet expérimental propose de supprimer le caisson de protection en aluminium des batteries des voitures électriques et de le remplacer par un élément fait de bois. De quoi faire sourire ? Pas vraiment, car ce matériau plus écologique est aussi étonnamment plus performant face au feu. De quoi bouleverser les standards ?

Tesla prépare discrètement une mise à jour pour ses Model 3 et Model Y européens Grande Autonomie. Ceux-ci devraient accueillir une nouvelle batterie signée LG et qui leur offrirait jusqu’à 750 km d’autonomie. De quoi redonner de l’attrait à ces deux modèles ?

Propriété du constructeur BYD, la marque YangWang va bientôt être distribuée en Europe et ses modèles hors du commun risquent d’étonner plus d’un automobiliste !

Alors que l’exit de la voiture thermique neuve est prévu pour 2035, l’Union européenne envisage désormais d’imposer l’achat exclusif de véhicules électriques aux sociétés de location et de leasing dès 2030. Une mesure plus stricte que prévu et qui ne manque pas d’animer un débat déjà très sensible.

Une étude surprenante révèle que rouler de manière un peu plus dynamique – mais sans faire pour autant de la route un circuit – pourrait améliorer la longévité des batteries des voitures électriques. Un conseil a priori contre-intuitif, mais qui trouve certains fondements parfaitement scientifiques.

Après sa version Rally, Opel vient de lever le voile sur le Mokka GSE de série. Comme l’Abarth 600e, il dispose d’un moteur de 280 ch et d’un différentiel à glissement limité Torsen.

Plébiscitées pour leurs promesses technologiques, les batteries solides n’arriveront pas tout de suite, car elles rencontrent encore de gros obstacles industriels. Même en Chine, les scientifiques et les industriels temporisent... Alors, c’est pour quand ? 

La durée de vie des batteries des voitures électriques est toujours sujette à controverses. Pour se faire une idée précise, l’ADAC a mené un test avec une Volkswagen ID.3 pendant 160.000 km, le tout en ne ménageant pas l’accumulateur, histoire de savoir si oui ou non les utilisateurs peuvent avoir confiance. Voici les résultats.

Une nouvelle étude assez étonnante met en lumière les idées reçues qui concernent la voiture électrique. Ainsi, un automobiliste sur cinq (20%) pense qu’il risque une électrocution en lavant une voiture électrique. Justifié ?

La carrosserie break pourrait-elle bientôt faire son grand retour ? Ça pourrait bien à la vue de cette Stelato S9T qui bouscule les codes du break (électrique) familial. Conçu par Huawei et BAIC, ce modèle chinois au design soigné et à la fiche technique prometteuse vient jouer dans la cour des... Audi et BMW. De quoi convaincre ?

Il y a comme un air de déjà vu (ou entendu) : Elon Musk vient de promettre une « démo épique » pour Tesla d’ici fin 2025. À quoi s’attendre ? Au retour inespéré du Roadster ou à l’arrivée du modèle bon marché qui permettrait à Tesla de conquérir les masses ? Mystère. Cela dit, le momentum de cette communication n’est pas fortuit : Tesla s’apprête à dévoiler de résultats financiers catastrophiques, ce qui rend sans doute plus nécessaires les effets d’annonce.

Alors que les citadines dominaient autrefois le marché européen grâce à des prix cassés, la promesse de modèles électriques à bas prix reste aujourd’hui une chimère. Mais pourquoi ? Voici les éléments de réponse...

Dans le clan des voitures sportives, les constructeurs sont confrontés à un défi : convaincre avec un modèle électrique. Hyundai s’y est déjà essayé avec l’Ioniq 5 N, un modèle rejoint aujourd’hui par l’Ioniq 6 N. Cette sportive repose naturellement sur la même base technique que la 6, mais elle entend élever les performances et le plaisir de conduite à un tout autre niveau.

Partout à travers l’Europe, les prévisionnistes annoncent un été caniculaire. Ça a naturellement un impact sur nos santés, mais pas que. En effet, avec pareille météo, recharger une voiture électrique devient en effet plus lent et même inefficace. Voici pourquoi.

La question des émissions de CO2 de la voiture électrique est toujours sur la table des discussions. De nombreuses études démontraient déjà la plus faible empreinte de la voiture à accumulateur face à la thermique. Une nouvelle analyse vient d’être publiée et elle indique que sur un cycle de vie complet, la voiture électrique émettrait jusqu’à 73% de CO2 en moins que celle à moteur à combustion. L’écart semble donc se creuser. Et pour une très bonne raison.