Électrique - Page 22

Le géant chinois CATL dévoile les toutes premières batteries sodium-ion prêtes pour une production à grande échelle, et ce dès 2026. Une avancée qui promet jusqu’à 500 km d’autonomie avec, en prime pour nos régions, une bien meilleure résistance au froid. Que peut-on attendre ? 

Une nouvelle tendance semble émerger chez les conducteurs de voitures électriques : le remplacement de batteries vieillissantes par des packs plus performants. Ce marché parallèle est actuellement en pleine croissance et il pose question, notamment pour des questions règlementaires ou de sécurité.

Après une progression soutenue, la part des voitures de société 100% électriques en Belgique se stabilise. Une situation inattendue alors que le cadre fiscal est toujours largement avantageux ? Le modèle atteint-il ses limites ?

La Golf, fleuron de Volkswagen depuis des décennies, se fait encore plus attendre dans sa version électrique. Initialement prévue pour 2028, sa commercialisation est désormais repoussée à 2030. Et la Golf n'est pas la seule Volkswagen électrique à connaître des problèmes.

Mercedes a fait rouler une EQS expérimentale équipée d’une batterie semi-solide sur plus de 1.200 km d’autoroute sans s’arrêter ni recharger. Un test en conditions réelles qui montre que les capacités des voitures électriques vont augmenter rapidement ?

Alors que la France relance son dispositif de leasing social pour véhicules électriques, plusieurs voix s’élèvent pour que la Belgique adopte la même formule. Il est vrai que l’approche séduit, garantissant une accessibilité pour tous à la voiture électrique. Mais à quel prix ?

Depuis des années, le secteur automobile européen se plaint que les objectifs climatiques imposés par Bruxelles sont irréalisables. Une nouvelle analyse montre cependant que presque tous les constructeurs atteindront les normes CO₂ plus strictes. Seul le plus virulent opposant à ces règles échoue à cet exercice.

Le mois de septembre 2015 a marqué le début de la fin pour le moteur Diesel après que Volkswagen ait été pris la main dans le sac en utilisant un logiciel truqué pour ses moteurs TDI. Car au fil des jours, tout le monde a bien compris que ce qui avait été mis au jour en Amérique aurait d’énormes conséquences et pas seulement pour le groupe Volkswagen, mais bien pour toute l’industrie automobile.

Attendu depuis longtemps, le Porsche Cayenne sera présenté au Salon de Munich, sous un épais camouflage toutefois. La marque présente également un système de recharge par induction qui sera commercialisé ultérieurement.

Plébiscités par les automobilistes, les véhicules hybrides rechargeables seraient en réalité plus polluants, plus coûteux et moins efficaces que les voitures 100% électriques. Une étude européenne révèle les failles de cette solution technique, présentée selon elle – et à tort – comme un bon compromis pour la transition. 

Depuis quatre ans, BMW nous promet monts et merveilles au sujet de la Neue Klasse. L'offensive électrique a enfin commencé. À Munich, le voile a été levé sur le premier modèle de série de cette nouvelle famille électrique : le iX3. Tant en termes de design que de technologie, BMW s'engage dans une nouvelle voie.

Dans un rapport accablant, la Cour des comptes belge épingle l’absence totale de stratégie publique en Wallonie pour déployer les bornes de recharge pour véhicules électriques. Un retard criant face aux ambitions climatiques et européennes.

Depuis ce 1er septembre 2025, certaines Tesla Model Y neuves ne peuvent plus être immatriculées en Europe. La raison ? Une mise à jour réglementaire à laquelle ces véhicules, pourtant récents, ne sont plus conformes. Le problème, c’est que les clients sont rarement prévenus et qu’ils peuvent donc se retrouver avec une voiture inutilisable...

On connaît déjà les sièges et volants chauffants, mais bientôt, les ceintures chauffantes pourraient bien s’ajouter à la liste et il y a une très bonne raison à cela.

Alors que la transition vers la voiture électrique bat son plein, le Japonais Toyota fait le pari audacieux de réinventer le moteur à combustion. Plus compacts, plus polyvalents, ces nouveaux blocs promettent de s’intégrer à toutes les architectures... y compris celles des véhicules 100% électriques. Mais pour quoi faire ?