Électrique - Page 24

Pour l’heure, les marques allemandes n'ont pas à craindre les nouveaux acteurs de la voiture électrique. Selon une étude, les marques « made in Germany » continuent en effet d’accaparer la confiance des automobilistes. Et ce bien au-delà de « die heimat », la mère patrie.

Xpeng ne perd manifestement pas de temps. Alors que la berline P7 trône dans les showrooms belges depuis seulement 2 ans, le constructeur lance un tout nouveau modèle. Elle s’appelle P7 Ultra et se profile comme une alternative très intéressante face aux véhicules allemands, malgré son pédigrée chinois.

Outre l’autonomie, une des grandes courses autour de la voiture électrique, c’est la réduction des temps de recharge. Et à ce sujet, on peut dire que le Chinois Xiaomi frappe fort avec un tout nouveau véhicule qui ne demande que 12 minutes pour régénérer son (gros) pack. Les marques européennes définitivement battues ?

En Afrique et au Moyen-Orient, Fiat Professional va commercialiser le Tris, un petit triporteur électrique abordable qui se recharger avec une simple prise électrique domestique.

Alors que l’automobile n’est pas encore sortie de la longue zone de turbulences qui dure depuis près de 5 ans maintenant, une autre épée de Damoclès plane sur le secteur. Car après les semi-conducteurs et les problèmes d’approvisionnement en lithium, c’est à un autre manque qu’il va falloir faire face : celui des terres rares, essentielles aux voitures électriques.

Après la Corsa, Opel vient de développer une voiture de rallye sur la base du Mokka électrique, répondant aux règles eRally5 de la FIA.

Les bornes de recharge pour voitures électriques grignotent toujours plus d’espace et, souvent, elles occupent des pans entiers de parkings. Mais une entreprise allemande a peut-être trouvé la parade pour réduire leur empreinte sur l’espace public.

Faire chuter le prix des voitures électriques : voilà l’enjeu auquel doivent faire face les constructeurs pour voir les ventes enfin décoller. Volkswagen l’a bien compris et le géant allemand a une stratégie très claire à ce sujet, quitte à tout chambouler.

Après deux ans d'absence sur le marché, la Nissan Micra fait son retour. Et l’ambition n’est plus d’en faire la voiture à essence préférée des seniors, mais une citadine branchée et électrique destinée aux jeunes conducteurs. Seule question qui subsiste : sera-t-elle en mesure de se différencier suffisamment de son clone technique, la Renault 5 E-Tech ?

Les marques de voitures de sport électrifient progressivement leurs modèles. Et comme celles-ci possèdent un peu moins d'expérience dans ce domaine que pour les puissants moteurs thermiques, elles s'approvisionnent toutes auprès du même fournisseur. Un fournisseur qui appartient à... Mercedes ! Explications et surprises !

Les batteries des voitures électriques vont-elles bientôt supplanter les moteurs Diesel et la fantastique autonomie que ceux-ci procurent ? La question est posée avec la nouvelle batterie dévoilée par CATL, celle à double chimie, qui annonce 1.500 km d’autonomie. Peut-on y croire ? 

Après le Torres EVX, KGM commercialise le Musso EV, la version électrique de son pick-up double-cabine. Affiché à un tarif très concurrentiel, il confirme les grandes ambitions du constructeur sur le marché européen.

Lancée il y a quelques semaines seulement, la R4 E-Tech refait déjà parler d’elle à travers un concept : la Savane. Avec cette version, la R4 veut prendre la clé des champs par l’intermédiaire d’une carrosserie qui ravira les baroudeurs, mais aussi avec une transmission intégrale. Renault voudrait-il détrôner la Panda 4x4 ?

Avant de craquer pour une voiture électrique, mieux vaut avoir les idées claires sur certains paramètres techniques. On pense souvent à l’autonomie ou à la recharge, mais ce ne sont pas les seuls aspects à vraiment bien connaître avant de signer, que la voiture soit neuve ou d’occasion.

Alors que la voiture électrique poursuit son déploiement – même si c’est moins vite que prévu –, où en est le réseau de recharge rapide qui apparaissait comme essentiel ? En réalité, l’Europe est à plusieurs vitesses : en Allemagne par exemple, les prix des recharges rapides sont sur le point de s’effondrer, car l’offre dépasse la demande. Et chez nous ?