Électrique - Page 41

Récemment, les communes bruxelloises se sont entendues pour taxer les bornes de recharge pour voitures électriques, même les privées qui sont visibles ou accessibles depuis la rue. Mais il s’avère que cette taxe est en fait illégale, selon le ministre bruxellois sortant des Finances, Sven Gatz (Open Vld).

Contrairement aux idées reçues, le prix élevé des batteries pour les voitures électriques n’est pas un fait acquis. L’année dernière, le coût de production des batteries chinoises – qui constituent le gros du marché – a chuté de manière spectaculaire. Et il serait d’ailleurs grand temps de répercuter cette baisse sur le prix final des voitures proposées aux automobilistes. Non ?

Tesla n’en finit pas de démontrer son avance technologique pour la voiture électrique. Le constructeur américain vient en effet de dévoiler une nouvelle version du Model 3, la berline compacte, qui avec sa grosse batterie et son unique moiteur (propulsion donc) annonce plus de 700 km d’autonomie. Quand allons-nous la voir débarquer ?

Polestar vient de passer des mois difficiles avec des ventes en berne. Cela dit, la marque tient malgré tout à souffler du positif, notamment au Festival of Speed de Goodwood où elle dévoile le concept Polestar 6 et le Concept BST, ce dernier étant un roadster électrique vitaminé.

L’Europe n’a pas reculé et elle impose désormais des droits de douane sur les voitures produites en Chine et importées sur le vieux continent. Il s’agit en effet de lutter contre la concurrence déloyale livrée par Pékin par de plantureuses subventions à ses constructeurs. Mais quelles sont les voitures touchées par ces surtaxes et dont les prix risquent bientôt d’augmenter ?

L’Europe n’a pas plié et lève des droits de douane sur les véhicules chinois. Mais certains constructeurs chinois ont la parade : construire des usines en Europe. Et BYD semble bien avancé avec l’annonce d’une deuxième usine en plus de celle prévue en Hongrie.

La question relative au meilleur moment pour interdire les voitures thermiques continue de faire débat. L’association sectorielle EV Belgium est d’avis d’avancer cette échéance, alors que la Flandre escompte finalement faire exactement l’inverse : repousser de quelques années le passage à l’électrique.

Le passage à la voiture électrique nécessite de plus en plus de bornes de recharge. Et on pourrait croise que ce contexte de transition est encouragé par les pouvoirs publics. Mais ce n’est pas le cas à Bruxelles où les communes font exactement le contraire : celles-ci viennent en effet d’introduire de nouvelles taxes pour toutes les personnes qui disposent d’une borne dont l’accès peut être public.

Partout dans le monde, les recherches vont dans le sens de batteries plus performantes, mais aussi plus respectueuses de l’environnement pour les voitures électriques. Le Coréen LG estime qu’il prendra un avantage décisif en 2028 grâce à un nouveau procédé de fabrication des anodes et des cathodes. Mais avec quels avantages ?

Depuis ce 5 juillet 2024, l’Europe lève des droits de douane supplémentaires sur les voitures importées de Chine. Il s’agit pour l’heure d’une mesure conservatoire, mais avec quelle conséquence pour les acheteurs. Par ailleurs, toutes les voitures sont-elles concernées ?

Les recherches se poursuivent pour le développement de nouvelles batteries toujours plus performantes. Parmi les nouvelles technologies privilégiées, il y a la LFP (lithium fer phosphate) qui est moins chère et qui est un peu moins performante. Mais ça, c’était avant (ou maintenant), car le Chinois Geely signe quelques étonnantes avancées.

En général, les vacanciers parcourent de nombreux kilomètres. Pour ceux qui roulent à l’électricité, le trajet représente un défi supplémentaire. L’ADAC a mené une enquête sur plus de 80 voitures électriques et il apparaît que seule une poignée d’entre elles sont aptes à parcourir de longues distances. Voici les gagnantes et les perdantes.

Les automobilistes sont-ils de moins en moins fidèles envers leur marque de voiture ? Oui si on en croit une enquête du groupe publicitaire Adevinta et qui démontre que la fidélité à la marque est plus faible pour les voitures électriques que pour les voitures à moteur à combustion interne. Pour les marques émergentes, c’est une bonne nouvelle. Pour les autres moins.

Les voitures électriques nécessiteraient moins d’entretien et elles seraient plus fiables que les voitures thermiques. Une idée à laquelle l’organisme d’enquête de fiabilité américain J.D. Power tord le cou. Car le dernier sondage de l’organisme révèle en réalité trois fois plus de problèmes que pour les voitures à combustion. De quoi hypothéquer l’équation qui donne l’électrique gagnante pour les coûts sur le long terme ?

Au cours des six premiers mois de 2024, un quart des nouvelles voitures étaient électriques si on en croit les derniers chiffres d’immatriculation. Jamais les Belges n’ont acheté (ou plutôt loué) autant de voitures rechargeables que cette année.