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Une nouvelle enquête révèle que l’autonomie réelle des voitures électriques est inférieure aux chiffres annoncés par les constructeurs. Ce qui n’est pas une surprise. Toutefois, cela ne semble pas de nature à affecter la satisfaction générale des utilisateurs belges.

Alors que la transition vers les véhicules électriques s’accélère, les infrastructures de recharge pourraient bien devenir un frein plutôt qu’un moteur. En effet, certains spécialistes alertent sur le manque de mises à jour et de standardisation qui menacent de rendre obsolètes de nombreuses bornes de recharge d’ici peu.

Mercedes est en train de faire de l’ordre dans ses modèles. Dès la prochaine génération de modèles, par exemple, l’EQS, pendant électrique de la Classe S, n’existera plus.

Les résultats d’une enquête menée par Bloomberg révèlent une tendance surprenante : les voitures électriques parcourent pourtant bien plus de kilomètres annuellement que leurs homologues thermiques. Mais comment expliquer cet engouement croissant des gros rouleurs pour les voitures électriques ?

Avec une quatrième place mondiale dans le classement d’Ayvens de maturité des véhicules électriques, la Belgique se positionne comme un acteur clé de l’électromobilité. Mais derrière ce joli résultat se cachent tout de même de grosses disparités régionales de même que de gros défis à relever, notamment pour l’infrastructure de recharge.

En 2025, Tesla introduira une version à six places de son Model Y en Chine, un marché où la demande pour des véhicules électriques spacieux et adaptés aux familles est en pleine expansion. Ce lancement marque un tournant dans l’approche de Tesla, dans un contexte de concurrence locale de plus en plus intense.

Progressivement, le secteur automobile se tourne vers des batteries de chimie LFP moins dense en énergie, mais aussi beaucoup moins coûteuse, ce qui impacte positivement le prix. En revanche, une étude tend à démontrer que la longévité de ces accumulateurs pourrait être nettement affectée par des recharges à 100%. Qu’en est-il ?

L’Europe peine à passer à un parc automobile entièrement électrique et ne sait guère comment inverser la tendance négative. Cependant, un pays est en train d’atteindre facilement son objectif : il est en bonne voie pour n’immatriculer que des véhicules entièrement électriques à partir de l’année prochaine.

Le géant de l’automobile Volkswagen est sur le point de déclencher une tempête en Allemagne avec de potentiels plans de fermeture d’usines et de licenciements forcés. Cette situation de crise générée par des impératifs économiques soulève des questions cruciales sur l’avenir et la capacité de l’industrie automobile européenne à faire face à la concurrence, chinoise principalement.

Contrairement à de nombreuses rumeurs, le risque d’incendie n’est pas du tout plus élevé avec une voiture électrique. Une étude montre en effet que le risque d’incendie est beaucoup plus élevé avec les modèles hybrides et même les véhicules à essence classiques. Mais pourquoi ?

Alors que les véhicules particulière de taille moyenne et supérieure adoptent massivement l’électrification, les petites voitures peinent à suivre le mouvement. Selon une analyse d’Arval, seuls 13% des nouvelles petites voitures de société commandées au premier semestre 2024 étaient électriques. Cet écart s’explique par plusieurs facteurs qui ralentissent la transition dans ce segment spécifique.

De fausses boîtes de vitesse pour que les voitures électriques puissent mimer les voitures thermiques en sensation ? Porsche trouve que cette idée est totalement stupide. Et le constructeur explique pourquoi…

GAC Aion, constructeur automobile chinois, dévoile un moteur électrique ultra-efficace qui promet d’accroître l’autonomie des véhicules électriques tout en offrant des performances remarquables. Un nouveau moteur qui pourrait bien redéfinir les standards de la voiture électrique ?

Le nouveau gouvernement flamand veut poursuivre une politique économique stricte et les conducteurs électriques le ressentiront. Il est possible que la conduite électrique soit davantage taxée et que les primes à l’achat d’un véhicule électrique disparaissent. Qu’est-ce que cela signifie concrètement ?

Les Néerlandais qui traversent la Wallonie pour migrer vers le sud qualifient régulièrement cette région de « désert de recharge » en faisant référence au faible nombre de bornes de recharge disponibles sur le trajet. Mais une amélioration est toutefois en vue, notamment grâce à l’entreprise française Driveco qui va investir massivement dans des chargeurs rapides.